MV Agusta 750 S BRUTALE CRC 2005 — Ficha técnica

Tres letras grabadas discretamente en los flancos de una máquina de Varese, y sin embargo qué historia hay detrás de ellas. CRC: Cagiva Research Center, la entidad fundada en 1987 por Claudio Castiglioni y Massimo Tamburini, instalada en San Marino, ese pequeño Estado que vio nacer algunas de las motos más decisivas del siglo XX. En esos talleres se concibieron la Ducati 916, que redefinió el motociclismo deportivo durante toda una década, y luego la MV Agusta F4, cuya belleza sigue siendo un argumento casi irrefutable. Cuando un emblema porta semejante herencia, no se coloca a la ligera.

Esta Brutale CRC 2005 es una serie limitada a 300 unidades. Sobre el papel, la mecánica es la de la 750 S: un cuatro cilindros en línea de 749 cc, de corta carrera con un diámetro de 73,8 mm y una carrera de 43,8 mm, una relación de compresión de 12:1 que anuncia las intenciones, y 126 caballos entregados a 12.500 rpm. El par, 73,5 Nm a 10.500 rpm, confirma que esta moto vive en los regímenes altos y que no tiene ninguna intención de pasar desapercibida en el tráfico. Con 185 kg en seco y un asiento a 805 mm, el tamaño es compacto, casi íntimo, lo que contrasta con las roadsters germánicas hinchadas que pueblan el segmento. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h no es una frivolidad: la Brutale cumple sus promesas en carretera rápida.

Lo que distingue visualmente a la CRC del resto de la gama comienza por las llantas, de diez radios en aluminio forjado donde la versión estándar adopta un diseño en estrella. Pero lo esencial del trabajo está en otra parte, en la minuciosa acumulación de carbono en cada lugar donde la mano del preparador pudo introducirse: guardabarros delantero, visera del cuadro de instrumentos, protecciones del radiador de aceite, tapa de encendido, paneles laterales de la caja de aire, cubre-cadena, tapa de cilindros trasera izquierda y derecha, surround del asiento trasero. El depósito recibe una librea en plata y azul, los asientos del piloto y pasajero están recubiertos de Alcantara en los mismos tonos. Cada unidad lleva una placa grabada con su número de serie. No es ostentación decorativa; es una mecánica vestida para perdurar y para ser identificada.

El público al que va dirigida no es el motero del domingo que busca una naked polivalente para los desplazamientos cotidianos. La altura del asiento elimina de entrada a los pilotos de menor estatura, y el motor, sobrealimentado en sus últimas vueltas, exige un compromiso real. Esta Brutale CRC se dirige al apasionado que ya conoce la marca, que comprende el valor de un objeto construido en serie reducida, y que acepta desembolsar 16.000 euros para poseer algo que no se encuentra en cada esquina. Frente a una Ducati Monster S4R de la época o a una Aprilia Tuono, la MV juega en otra liga de precios, pero ofrece a cambio una singularidad que sus competidoras italianas no pueden realmente disputar. La Brutale estándar ya era una propuesta contundente. Esta variante CRC es simplemente la prueba de que Varese sabía exactamente lo que hacía cuando decidió firmar sus máquinas con un legado tan preciso.