MV Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 — Ficha técnica

¿Recuerda el impacto, a principios de la década de 2000, cuando MV Agusta lanzó la F4? Fue un renacimiento, una declaración de guerra estética y técnica. Entonces, cuando la casa de Varese decidió trasladar esta locura a un roadster, no lo hizo a medias. La Brutale Serie Oro de 2002 es el ADN de la F4 liberado de las restricciones del carenado, una obra firmada por Tamburini donde cada pieza es un manifiesto. Estamos muy por encima de una simple moto, es un objeto de colección mecánica, diseñado para aquel que quiere poseer un fragmento de historia industrial.

El diseño es un golpe. Este faro inspirado en los Porsche 911, este basculante y estas llantas de magnesio que ahorran seis kilos preciosos, estos dos silenciosos biselados que se atreven a rivalizar con el legendario cuatro-en-uno de la F4… Todo respira exclusividad. El chasis de treillis, las plataformas en aleación noble, el tratamiento con nitruro de titanio en los tubos de la horquilla de 50 mm: es un trabajo de orfebre. Con solo 300 ejemplares, una placa de oro grabada con su nombre y un asiento de cuero tabaco, el objeto le susurra que usted es un elegido. A un precio de 33.538 euros de la época, había que serlo.

Pero bajo esta parure de joyero late un corazón de felino. El cuatro cilindros en línea de 749 cm3, heredado de la deportiva, está aquí retocado para la mordiente. Con 127 caballos a 12.500 rpm y 78,5 Nm de par, no entrega su potencia con la brutalidad de un gran bicilíndrico, sino con una rabia suave y lineal que sube en las revoluciones con una determinación de motor de carrera. La caja de aire, los árboles de levas y la cartografía han sido revisados para el llenado a medio régimen, y las relaciones de la caja de cambios acortadas optimizan el golpe. En la báscula, los 185 kg en seco prometen una agilidad feroz, aunque los 214 kg en orden de marcha recuerdan la generosidad de los materiales.

Frente a competidores como la Ducati Monster S4R o la Triumph Speed Triple de la época, la Serie Oro no juega en la misma categoría. No está ahí para ser la más práctica, la más polivalente o la más asequible. Está ahí para ser un símbolo, una escultura que rueda. Es una máquina para coleccionista exigente, para el aficionado que coloca la emoción pura y el estatus de objeto de arte por encima de todo. El día a día con sus 19 litros de depósito y su posición de conducción comprometida puede ser exigente, pero ese no es el propósito. El propósito es ese escalofrío único cuando enciende este motor y se convierte, por el tiempo de un paseo, el guardián de un mito.