Aprilia RSV4 RR 2020 — Ficha técnica

Cuando Noale decide celebrar su historia, no lo hace a medias. La Aprilia RSV4 RR 2020 en su declinación Misano Limited Edition no es una simple operación de marketing: es un gesto de memoria, firmado por una marca que ha construido su legitimidad deportiva golpe de cigüeñal por golpe de cigüeñal desde hace décadas. Y esta legitimidad, se mide en cifras tanto como en palmarés.

El motor V4 de 999,6 cc que late bajo la carena de carbono, anuncia 201 caballos a 13.000 rpm. Son 21 caballos más que al nacer la RSV4, una máquina que ha acumulado desde entonces tres títulos de pilotos y cuatro títulos de constructores en Superbike mundial. El par, 115 Nm a 10.500 rpm, llega tarde en las revoluciones, como todo buen V4 de competición, y hay que aceptar hacer cantar el motor para extraer su sustancia. Frente a una Ducati Panigale V4 o una BMW M 1000 RR, la Aprilia RSV4 RR ABS se plantea como una rival seria, más compacta, con una distancia entre ejes contenida a 1.420 mm que favorece una agilidad natural en circuito. El peso, todos los líquidos, de 204 kg, 180 kg en seco, se mantiene dentro de la norma del segmento, sin excesos.

La serie Misano toma su nombre de un recuerdo preciso. En 1987, Loris Reggiani ofreció a Aprilia su primera victoria en Gran Premio en el circuito de Misano, durante el GP de San Marino. La livrea tricolor que viste esta edición limitada no es un capricho colorista: cada tonalidad remite a esa carrera, a ese hombre, a ese momento fundador. Cien ejemplares de la Aprilia RSV4 RR y de su prima Tuono fueron producidos, reservados exclusivamente al mercado americano. Un privilegio que plantea una pregunta legítima para los aficionados europeos, aquellos que a veces buscan una Aprilia RSV4 RR de segunda mano para acceder a este nivel de máquina sin desembolsar los 16.335 euros del precio nuevo.

En el tren delantero, Aprilia no ha escatimado. La horquilla Sachs de 43 mm de diámetro, completamente ajustable en precarga, compresión y extensión, trabaja de concierto con el monoamortiguador trasero sobre basculante de aluminio con doble refuerzo. Las pinzas Brembo M4, montadas sobre soportes radiales de aluminio forjado, muerden discos flotantes de acero inoxidable con una convicción que hace que toda vacilación sea superflua al aproximarse a un frenado tardío. Todo calzado en 120/70 ZR17 en el frente, 200/55 ZR17 en la parte trasera, dimensiones que traicionan inmediatamente la vocación pista del equipo.

El arsenal electrónico embarcado en la Aprilia RSV4 RR APRC merece que nos detengamos. Shifter bidireccional, control de tracción, anti-wheeling, Launch Control, limitador de velocidad en punto muerto, ABS de apoyo a la inclinación, anti-stoppie, tres modos de conducción: la lista se parece a la de una superbike de campeonato apenas limitada para la carretera. Este nivel de equipamiento distingue claramente la RR de versiones anteriores como la Aprilia RSV4 RR 2016, la Aprilia RSV4 RR 2017 o la Aprilia RSV4 RR 2018, donde algunas de estas funciones estaban ausentes o eran opcionales a través del race pack. La altura del asiento a 840 mm y la posición de conducción cerrada reservan esta máquina a pilotos que sepan lo que hacen. No es una moto para principiantes, ni para un uso puramente urbano. Es una deportiva pensada para la pista, tolerada en carretera, y que exige un compromiso físico y mental a la altura de sus 300 km/h anunciados.