Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024 — Ficha técnica

Trescientos ejemplares en el mundo, setenta para Francia. Cuando Honda decide jugar la carta de la exclusividad con su CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024, el fabricante japonés no se anda con medias tintas. O más bien sí, justamente, y ahí es donde la cosa flaquea un poco.

Porque esta edición especial vestida de carbono no lo está del todo. Guardabarros, quilla del motor, paneles de carenado, alerones y cubretanque pasan efectivamente a la fibra noble, pero la araña del carenado y el colín trasero siguen siendo de plástico convencional. Una elección curiosa para una moto que se vende a 31 999 euros. ¿La ganancia en la báscula? Un escaso kilo. Se queda en 200 kg con todos los depósitos llenos, lo cual sigue siendo correcto para un cuatro cilindros en línea de 999 cc capaz de escupir 217,6 caballos a 14 000 rpm y 112,8 Nm de par a 12 000 rpm. La relación de compresión de 13,6:1 y la carrera ultracorta de 48,5 mm delatan un motor pensado para rugir en las vueltas del cuentarrevoluciones. Esta Fireblade solo pide que la expriman.

La base mecánica y de chasis sigue siendo la de la SP, que ya constituye lo más alto de la gama en Honda. Las suspensiones Öhlins semiactivas S-EC3.0 de tercera generación, con una horquilla invertida NPX de 43 mm y un monoamortiguador TTX36, ofrecen un nivel de amortiguación que solo la Ducati Panigale V4 SP2 y la BMW M 1000 RR pueden disputar en este rango de precio. La frenada Brembo Stylema R, con sus dobles discos de 330 mm en anclaje radial, muerde con una precisión quirúrgica. El chasis de doble viga en aluminio, el equipamiento neumático en 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás, la caja de seis velocidades: todo está calibrado para la pista, aunque el asiento a 830 mm y el depósito de 16,5 litros recuerdan que una ida y vuelta al circuito sigue siendo viable sin camión cisterna.

Allí donde Ducati ahoga sus series limitadas bajo las libreas de MotoGP y las calcomanías de competición, Honda apuesta por la sobriedad. El carbono visto confiere un carácter sombrío y técnico a la máquina, sin aspavientos. Una placa conmemorativa fijada sobre el cubretanque indica el número de serie. Para el mercado francés, Honda añade un lote de accesorios que se acerca más al cofre de coleccionista que al equipamiento motociclista: un reloj B.R.M con los colores HRC y fondo imitación carbono, un colín de sillín firmado por Johann Zarco y un estuche grabado con el número de la moto, que alberga reloj y llave. Halaga el ego, pero sirve de poco para el crono por vuelta.

Esta Carbon Edition se dirige a una clientela de apasionados-coleccionistas, aquellos que quieren una deportiva de vanguardia capaz de coquetear con los 300 km/h sabiendo que probablemente pasará más tiempo en un salón que en la recta de Magny-Cours. Aunque el mercado de las hiperdeportivas se encoge año tras año, las setenta unidades francesas encontrarán comprador sin dificultad. A ese precio y con esa rareza, ya no se compra solo una moto. Se compra una entrada a un club muy exclusivo.