Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 100th TT Start Limited Edition 2022 — Ficha técnica

Cien salidas en el trazado más peligroso del planeta. Cien veces el salto de Ballaugh, cien veces Bray Hill a fondo de tercera, cien veces la muerte rozada entre los muros de piedra de la Isla de Man. John McGuinness es una leyenda viva del Tourist Trophy, y cuando se han cosechado 23 victorias, 12 de ellas bajo los colores del ala dorada, bien merece uno que le confeccionen un traje a medida. Honda UK lo hizo, vistiendo su CBR 1000 RR-R SP con una librea conmemorativa limitada a 30 unidades, reservada exclusivamente al mercado británico.

La vestimenta retoma los códigos de la máquina de competición pilotada por McGuinness en su centésima participación en el TT: una base blanca realzada con toques dorados, sobria y con carácter a partes iguales. Cada ejemplar lleva la firma manuscrita del piloto de Morecambe sobre la tapa de la caja de aire, mientras que una placa grabada preside la tija de horquilla, marcada con el autógrafo, el trazado del circuito y el recuento de carreras. Honda incluso diseminó por la carrocería viñetas con aspecto de película fotográfica, cada una ilustrando una de las cien participaciones del hombre. La atención al detalle roza la obsesión, y es precisamente eso lo que distingue una serie especial sincera de un simple golpe de pintura comercial.

Bajo esta vestidura de gala, encontramos el bloque de cuatro cilindros en línea de 999 cc, ajustado a una relación de compresión de 13,4:1 con una carrera ultracorta de 81 x 48,5 mm. Los 217 caballos caen a 14 500 rpm, el par de 113,8 Nm alcanza su cima a 12 500 vueltas, y la barrera de los 300 km/h se supera sin esfuerzo. Este motor sigue siendo uno de los más afilados jamás instalados en un chasis de serie, tallado para la zona alta del cuentarrevoluciones como un prototipo de resistencia. Frente a la Ducati Panigale V4 SP2 o la BMW M 1000 RR, la Honda juega menos la carta del par bajo y apuesta por un empuje feroz en alto. Exige régimen, compromiso, una conducción que no perdona la blandura.

El chasis de doble viga de aluminio aloja una horquilla Öhlins NIX30 invertida de 43 mm y un monoamortiguador TTX36, todo controlado electrónicamente. Las pinzas Brembo Stylema muerden dos discos de 330 mm en el tren delantero. La electrónica embarcada es abrumadora: central inercial de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, anti-wheelie, quickshifter bidireccional, gestión del freno motor, Launch Control, potencia ajustable en cinco niveles y tres cartografías de motor. La pantalla TFT a color de 5 pulgadas sintetiza todo ello con una legibilidad correcta, aunque se habría agradecido algo más de superficie. Para esta edición especial, Honda añadió guardabarros de carbono, un colín monoplaza, una cúpula alta inspirada en las máquinas del TT y neumáticos Metzeler Racetec RR en sustitución de las gomas de origen. La línea de escape Akrapovic en titanio, ya presente en la versión aniversario, completa el conjunto. Con 201 kg en orden de marcha y un depósito de 16 litros, la Fireblade se mantiene dentro de los estándares del segmento, sin ser la más ligera frente a sus rivales italianas.

La factura asciende a 34 000 euros, lo que sitúa esta CBR en la estratosfera tarifaria. Pero aquí hablamos de un objeto de colección tanto como de una moto: 30 unidades en el mundo, una funda protectora, una alfombra de garaje personalizada, una figura de cristal grabada con láser y la entrega de llaves en persona por McGuinness en Honda Racing UK. No es una máquina que se compre para rodar el domingo por la mañana por carreteras comarcales. Es un homenaje mecánico a un piloto que empujó los límites del coraje sobre dos ruedas durante más de dos décadas, y un billete de entrada a un club muy exclusivo de coleccionistas.