Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 — Ficha técnica

¿Se puede seguir hablando de moto de serie cuando el motor desarrolla 217 caballos a 14 500 rpm, el chasis sale de la misma oficina de estudios que la RC213V de MotoGP y la suspensión lleva la firma Öhlins de arriba abajo? Con la CBR 1000 RR-R SP Fireblade cosecha 2023, Honda ya no juega la carta del aspirante discreto. El fabricante de Hamamatsu ha decidido golpear fuerte, muy fuerte, en el segmento de las hypersport donde la Ducati Panigale V4 R reinaba sin competencia.

El cuatro cilindros en línea de 999,7 cm3 es una joya de ingeniería. Diámetro de cilindro de 81 mm, carrera ultracorta de 48,5 mm, relación de compresión elevada a 13,4:1. Este bloque hipercuadrado respira competición. Honda ha recurrido directamente al pliego de especificaciones de su máquina de Superbike para diseñar los conductos de admisión, ensanchar los cuerpos de inyección y aplicar un tratamiento DLC en las piezas sometidas a fricción. El par sube hasta 113,8 Nm a 12 500 rpm, la transmisión se ha acortado para morder más rápido a la salida de curva, y el conjunto catapulta los 201 kg en orden de marcha hacia una velocidad punta de 300 km/h. El quickshifter bidireccional vuelve la caja de seis velocidades transparente, casi dócil a pesar de la violencia de las aceleraciones.

En cuanto al tren de rodaje, la SP se distingue de la versión estándar por sus horquillas Öhlins NIX30 invertidas de 43 mm y su amortiguador TTX36, todo ello gestionado por el sistema semiactivo OBTi de segunda generación. Tres mapas de suspensión, ajustes modificables sobre la marcha, cartuchos presurizados que filtran las imperfecciones del asfalto sin volverse nunca imprecisos a alta velocidad. Es quirúrgico. La frenada sigue la misma lógica de excelencia con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones mordiendo discos de 330 mm. Bombas de freno delanteras y traseras firmadas también por Brembo. En circuito, la sensación en la maneta es nítida, progresiva, sin zonas grises. El chasis de doble viga en aluminio, rediseñado, aloja un basculante revisado y unos winglets integrados en el carenado que pegan la máquina al suelo en las frenadas fuertes.

La electrónica embarcada haría parecer la cabina de un caza a reacción un juguete. Tres modos de conducción, cinco niveles de potencia, freno motor ajustable en tres escalones, anti-wheelie en tres posiciones, control de tracción desglosado en nueve niveles que gestiona ahora la tasa de deslizamiento, ABS en curva con dos cartografías, asistente de salida, amortiguador de dirección controlado por la central inercial IMU. Todo se consulta en una pantalla TFT de cinco pulgadas. El arranque sin llave Smart Key y la iluminación full LED completan un equipamiento que no deja nada al azar. Queda un reproche estético. La SP no se diferencia visualmente de la RR-R más que por sus horquillas doradas. Ni librea específica, ni tratamiento visual a la altura de la diferencia técnica. La versión negro y oro tiene carácter, cierto, pero se esperaba más distinción para una máquina de este rango.

¿Cuál es el precio de una Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023? Hay que desembolsar 26 499 euros, una tarifa en clara subida que sitúa a la japonesa al nivel de las mejores europeas. Este precio de entrada se justifica por la densidad tecnológica, pero reserva esta Fireblade a un público de pilotos experimentados, capaces de explotar un arsenal pensado para la pista. Un principiante no tiene nada que hacer en este asiento encaramado a 830 mm, encajado en un depósito de 16 litros que recuerda que la comodidad no es la prioridad. La CBR 1000 RR-R SP no es una moto polivalente. Es un misil tierra-tierra diseñado para los cronos, y Honda asume totalmente esa radicalidad.