Aprilia RSV4 RR 2018 — Ficha técnica

Cuando Noale se enfrenta al cronómetro, no lo hace a medias. La Aprilia RSV4 RR 2018 es la síntesis de una década de Superbike mundial destilada en un chasis de aluminio de doble viga de 180 kilos en seco, una máquina pensada para el piloto que quiere cambiar el asfalto por el bitume de un circuito cada semana. A 17.549 euros, no se destina al común de los mortales, y no pretende hacerlo olvidar.

El corazón de la bestia es este V4 de 65 grados de 999,6 cc que entrega 201 caballos a 13.000 rpm para un par de 115 Nm a 10.500 rpm. Cifras que la Kawasaki ZX-10R o la BMW S1000RR también conocen, pero Aprilia tiene una forma muy particular de servirlas. El motor ha sido aligerado en sus entrañas: pistones revisados, segmentos repensados, resortes de válvulas reestudiados. Los conductos de admisión variable han sido eliminados, eliminando 500 gramos superfluos. El resultado es un bloque que sube francamente en las revoluciones, sin palier blando, sin compromisos. La potencia está ahí, disponible, casi impaciente. Estamos lejos de la filosofía de las trails deportivas que espolvorean sus caballos con parsimonia.

En cuanto a la electrónica, la Aprilia RSV4 RR APRC representa sin duda la parte más impresionante de la ficha técnica. La unidad de medición inercial Bosch trabaja permanentemente para coordinar un arsenal de asistencias que pocas máquinas de carretera pueden reivindicar. El control de tracción ATC se regula en ocho posiciones, el anti-wheelie AWC en tres, el launch control ALC gestiona el arranque parado con una precisión quirúrgica. El quickshifter AQS autoriza los retrogradajes sin embrague, el pit limiter APL evita las multas en la vía de los boxes, y el regulador ACC mantiene la velocidad elegida en crucero. El Cornering ABS, acoplado a un sistema anti-cabrage en deceleración, cierra este cuadro electrónico con una lógica que pocas rivales alcanzan todavía en esa época. Tres cartografías motor, Sport, Track y Race, permiten adaptar el carácter de la moto a la situación. La Aprilia RSV4 RR Race Pack empuja aún más esta personalización.

El tablero de instrumentos TFT a color también cambia de registro según se ruede en carretera o en circuito. La plataforma telemétrica opcional V4-MP va más allá: permite analizar los datos curva por curva desde un smartphone, una herramienta que se encontraba reservada a los equipos profesionales hace pocos años. Aquellos que busquen una Aprilia RSV4 RR de segunda mano se desconfiarán de los ejemplares desprovistos de este equipamiento si la pista es su terreno de juego principal.

El frenado merece un párrafo en sí mismo. Los discos de 330 mm en el frente, asociados a las pinzas Brembo M50 de montaje radial, ofrecen una potencia de parada que corresponde a los 300 km/h anunciados en velocidad máxima. Las horquillas Sachs de 43 mm, integralmente regulables, y el monoamortiguador trasero regulable en precarga, compresión y extensión, complementan un chasis cuya geometría, con una distancia entre ejes de 1.420 mm y una altura libre al suelo de 130 mm, toma directamente de las monturas del Superbike World Championship. La altura del asiento a 845 mm y el tamaño general de la moto orientan claramente hacia un piloto experimentado. No es una máquina para debutar, aunque las ayudas electrónicas permiten explotar una parte de su potencial más serenamente.

La Aprilia RSV4 RR 2018 no inventa nada de revolucionario respecto a las versiones precedentes, de la Aprilia RSV4 RR 2015 a la Aprilia RSV4 RR 2017, pero afina una fórmula que ha demostrado su valía. En un segmento donde la Ducati Panigale V4 ha desde entonces rebajado las cartas, sigue siendo una referencia técnica sólida para quien busca una hypersport de circuito sin compromisos, a condición de aceptar pagar su precio, en el sentido propio como en el figurativo.