Honda CBR 1000 RR Fireblade SP édition Suzuka 2018 — Ficha técnica

Cuando Honda decide ir a la guerra, el fabricante nunca hace las cosas a medias. En 2018, la firma alada tenía a Yamaha en el punto de mira en las 8 Horas de Suzuka, y para marcar el golpe, desenfundó una CBR 1000 RR Fireblade SP vestida con los colores de la máquina de fábrica, la famosa RRW del HRC. El número 1 pegado en el morro, el logo HRC exhibido sin complejos en los laterales: esta edición especial Suzuka es Honda plantando su bandera y anunciando el color. Literalmente.

Seamos claros, esta Fireblade SP no es una simple operación de pintura. Bajo la librea guerrera, encontramos el cuatro cilindros en línea de 999 cm3 que entrega 192 caballos a 13 000 rpm y 112,8 Nm de par a 11 000 vueltas. El bloque, con su relación de compresión de 13:1 y sus cotas supercuadradas de 76 x 55,1 mm, sigue siendo un modelo de deportividad consumada. Con 195 kg en orden de marcha, la Honda juega en la liga de las grandes, frente a la ZX-10R de Kawasaki o la R1 de Yamaha, con un equilibrio entre agilidad y estabilidad que le es propio. La caja de seis velocidades cumple su trabajo sin desafinar, y la bestia alcanza los 300 km/h en configuración de serie. Todo ello montado sobre un chasis de doble viga perimetral en aluminio que ha demostrado su valía.

Pero lo que distingue verdaderamente a esta edición Suzuka es el equipamiento. Honda sacó la chequera: suspensiones Öhlins semiactivas con horquilla invertida NIX30 de 43 mm en el tren delantero y monoamortiguador TTX36 en el trasero, llantas OZ Racing para ganar en masa no suspendida, línea de escape Akrapovic, pinzas Brembo en fijación radial mordiendo discos de 320 mm. Añadan protecciones de cárter GB Racing y obtendrán un paquete que haría palidecer a más de una preparación aftermarket. A 25 000 euros, la factura sube considerablemente respecto a la SP estándar, pero el nivel de equipamiento justifica en parte la diferencia.

El problema es que esta máquina nunca tuvo vocación de cruzar las fronteras de Japón. Presentada en el Tokyo Motor Show como escaparate del saber hacer de Honda en competición, sigue siendo un objeto de colección reservado al mercado doméstico. Frustrante para los aficionados europeos que habrían firmado gustosamente la orden de compra. Con su asiento encaramado a 820 mm y su depósito de 16 litros, estamos ante una deportiva radical que se dirige a pisteros experimentados, no a paseantes domingueros. El confort claramente no es la prioridad, y mejor así: esta Fireblade juega la carta del rendimiento puro, sin concesiones.

En el fondo, esta CBR 1000 RR SP Suzuka encarna perfectamente el estado de ánimo de Honda cuando la competición se le sube a la cabeza. Una hiperdeportiva de serie transformada en réplica de fábrica, repleta de componentes de primer nivel, producida en serie limitada para un mercado único. Recuerda que la Fireblade, pese a una competencia feroz por parte de Ducati, Yamaha o BMW, conserva una identidad fuerte. La de una máquina pensada para la pista, nacida en la pista, y que lleva sus colores de carrera como un piloto lleva su cuero.