Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 30ème Anniversaire 2022 — Ficha técnica

En 1992, mientras el pop europeo saturaba las ondas, Honda colocaba una bomba sobre el asfalto. La CBR 900 RR Fireblade redistribuía las cartas del juego deportivo con una receta simple pero demoledora: un motor robusto alojado en un chasis mucho más ligero que todo lo que rodaba entonces. La competencia recibió una bofetada, y habría que esperar a que Yamaha desenfundara su R1 en 1998 para que la reina perdiera su corona.

Treinta años después, Honda celebra este linaje con la CBR 1000 RR-R SP 30ème Anniversaire, una edición limitada que se sumerge de nuevo en la paleta de la máquina original. El tricolor rojo, blanco y azul de 1992 vuelve a vestir la carrocería, incluso el asiento del pasajero teñido de azul. El resultado es francamente logrado. Ni una pizca de nostalgia mal digerida, la librea encaja perfectamente con las líneas afiladas de la generación actual. Encontramos insignias "30th Anniversary" en el depósito y la caja SmartKey, un silenciador Akrapovic grabado con el mismo homenaje, y un número de serie grabado a láser en la tija de horquilla. La atención al detalle es real.

La tirada no debe nada al azar. Honda fijó la producción en 893 unidades, un guiño directo a la cilindrada de 893 cc de la Fireblade original. En aquella época, esa mecánica entregaba 124 caballos. El tetracilíndrico en línea de 999 cc que late bajo el carenado de esta versión 2022 escupe 217 CV a 14 500 rpm y 113,8 Nm de par a 12 500 rpm. El salto es vertiginoso. Con una relación de compresión de 13:1, un diámetro por carrera ultracorto de 81 x 48,5 mm y un régimen de potencia máxima digno de un motor de MotoGP, esta mecánica solo vive para las altas revoluciones. No es una máquina para paseos dominicales.

El chasis está a la altura. Doble viga de aluminio, horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm, monoamortiguador Öhlins TTX36: hablamos aquí de una dotación de serie que rivaliza con lo que se encuentra en el World Superbike. Los frenos Brembo de anclaje radial con sus discos de 330 mm muerden sin vacilación. El conjunto pesa 201 kg en orden de marcha, una cifra contenida para una hiperdeportiva repleta de electrónica. El asiento encaramado a 830 mm y la posición de conducción replegada recuerdan que esta Honda no hace ninguna concesión al confort. Frente a la Ducati Panigale V4 SP2 o la BMW M 1000 RR, la Fireblade juega en la misma liga, quizá con una pizca más de sofisticación mecánica y un temperamento que exige revoluciones para expresarse. Su depósito de 16 litros se vaciará en un abrir y cerrar de ojos si se explotan los 300 km/h de velocidad punta.

A 27 299 euros y solo 893 ejemplares, esta CBR 1000 RR-R SP 30ème Anniversaire se dirige tanto a coleccionistas como a pisteros exigentes. Honda incluso incluyó una animación "Ring of Fire" en la pantalla TFT al arrancar, como para recordar que la llama Fireblade sigue ardiendo después de tres décadas. Un bonito corte de mangas a quienes pensaban que el tetracilíndrico japonés había dicho su última palabra frente a los V4 europeos.