Aprilia RSV4 RR 2019 — Ficha técnica

Cuando Noale decide ajustar cuentas con el cronómetro, el resultado es tan contundente como la Aprilia RSV4 RR en su versión 2019. No hace falta buscarle tres pies a un gato: esta máquina nació en los circuitos del Superbike mundial, y cada componente lo recuerda en cada curva. A 16.999 euros, no se dirige al motociclista del domingo que busca un paseo tranquilo por las carreteras de Provenza. Se dirige a los pilotos que saben la diferencia entre un día de pista y un fin de semana en familia.

El V4 de 999,6 cc es el corazón de toda esta historia. 201 caballos a 13.000 rpm, 115 Nm de par a 10.500 rpm, todo alojado en un chasis de aluminio de doble viga que pesa 180 kg en seco. Estos números no lo cuentan todo. Este motor tiene una personalidad sonora y una disponibilidad en salida de curva que sus rivales japonesas tienen dificultades para igualar. La BMW S1000RR juega en el mismo patio de juego, por supuesto, pero el V4 Transalpino tiene una textura mecánica diferente, casi orgánica, que engancha al piloto en sus apoyos desde 6.000 rpm. Para la versión 2019, Aprilia ha racionalizado la arquitectura de admisión, aligerando el conjunto en varios cientos de gramos sin sacrificar nada a la potencia máxima. El resultado: una moto que gira a 300 km/h sin quejarse y que vuelve a tierra con pinzas Brembo M4 mordiendo discos flotantes de acero inoxidable. El frenado es contundente.

Lo que realmente distingue a la Aprilia RSV4 RR ABS de la competencia es la densidad de su paquete electrónico. Desde la introducción de la Aprilia RSV4 RR APRC, la marca italiana ha estructurado sus asistencias de manera coherente. La cuarta generación de este sistema se apoya en una unidad de medición inercial Bosch de seis ejes. Control de tracción ajustable en ocho niveles, anti-wheeling afinado por la IMU, launch control con tres configuraciones distintas, quickshifter de subida y bajada sin embrague, pit limiter, regulador de velocidad. El panel de instrumentos TFT a color centraliza todo y cambia entre la visualización de carretera y la visualización de circuito con una simple presión. La Aprilia RSV4 RR APRC es, de hecho, una verdadera plataforma de datos a bordo. Opcionalmente, la telemetría V4-MP permite incluso afinar los ajustes curva por curva desde un smartphone. Ningún hypersport de serie ofrece este nivel de herramienta a este precio.

Sería deshonesto no señalar algunas realidades. La altura del asiento a 840 mm excluye mecánicamente a parte de los pilotos menos altos. La distancia entre ejes de 1.420 mm y la posición de conducción muy comprometida hacen que la moto sea poco conciliadora en uso diario. No es una máquina para la ciudad ni para los viajes largos; es una máquina para el circuito, para aquellos que buscan una Aprilia RSV4 RR de segunda mano en los anuncios clasificados porque quieren la misma sensación que un piloto de BSB sin desembolsar el precio de una preparación de fábrica. En este registro, sigue siendo una referencia desde hace años, ya sea de una Aprilia RSV4 RR 2016, de una Aprilia RSV4 RR 2018 o del modelo 2019 que nos interesa aquí.

El precio de la Aprilia RSV4 RR Race se justifica plenamente si se considera la cantidad de tecnología a bordo y la calidad de los componentes. Sachs en las suspensiones, Brembo en los frenos, unidad Bosch; es una lista de subcontratistas de competición, no de gran serie. Para el piloto experimentado que busca un hypersport homologado para carretera con un ADN de circuito afirmado, pocas máquinas hacen mejor. Para los demás, existen alternativas menos intransigentes. Pero si ya has puesto los ojos en una Aprilia RSV4 RR Race Pack y sentido que tu ritmo cardíaco se acelera, la respuesta ya está escrita.