Aprilia RSV4 RR 2015 — Ficha técnica

Cuando Noale decide responder a la Kawasaki ZX-10R y a sus 200 caballos, la respuesta no tarda en llegar. En 2015, la Aprilia RSV4 RR desembarca con un V4 de 999,6 cc elevado a 201 caballos a 13.000 rpm y 115 Nm de par a 10.500 rpm, todo alojado en un chasis que pesa 180 kg en seco. Un único R añadido al nombre, y es una máquina completamente repensada la que sale de los talleres italianos.

Para extraer esos 17 caballos adicionales sobre una base ya de alto rendimiento, los ingenieros han rebuscado en los más recónditos rincones del motor. Válvulas de titanio, bielas Pankl aligeradas en 400 gramos en total, árboles de cames que pierden aún 500 gramos, conductos de admisión rediseñados, nuevos inyectores, gestión independiente de cada módulo de admisión variable: una técnica directamente derivada del Superbike mundial que ninguna competidora de serie propone. El motor pierde 1,5 kg en la operación mientras gana en potencia, lo cual es un tour de force motorista raro. El resultado se alinea ahora con las referencias del modelo: Yamaha R1, Ducati 1299, BMW S 1000 RR. A 17.200 euros, el precio de la Aprilia RSV4 RR se posiciona en esta categoría sin buscar hacer menos.

Lo que realmente distingue a esta moto del pelotón es la herencia Factory integrada en serie. La admisión variable por cilindro, los cárteres de magnesio, el chasis perimetral de aluminio que ahora permite el ajuste de la posición del motor, del ángulo de ataque y del pivote del basculante: tantos ajustes que antes eran propios de la Aprilia RSV4 RR Factory o de versiones especiales, y que ahora están en la dotación estándar. El basculante se ha alargado 14 mm para mejorar la tracción. Las suspensiones Sachs, completamente ajustables, gestionan el conjunto con un recorrido de 120 mm en la parte delantera, donde algunos pistearos habrían preferido de Öhlins. Será para el race pack opcional, como las llantas forjadas. Una elección de posicionamiento asumida: la versión de base sigue siendo accesible, el nivel superior existe.

En cuanto al frenado, Brembo sigue al mando con sus pinzas M430 mordiendo discos de 320 mm en la parte delantera, secundados en la parte trasera por un doble pistón Brembo sobre disco de 220 mm. El ABS race Bosch 9MP pesa dos kilos y se regula en tres niveles o se elimina por completo según el humor del piloto. El pack Aprilia RSV4 RR APRC se proporciona de serie, y es ahí donde la máquina revela su verdadero rostro: control de tracción en 8 niveles, anti-wheeling en 3 ajustes, shifter, launch control a 3 posiciones, cuatro mapeos de inyección, incluyendo un modo RACE añadido en esta versión. La electrónica gestiona incluso el freno motor. Conecta tu smartphone vía el kit V4-MP y accedes a la telemetría a bordo, con un sistema capaz, vía GPS, de adaptar los ajustes electrónicos en función de la posición de la moto en una curva precisa. En pista, esto cambia la jugada.

¿Para quién rueda esta máquina? Ciertamente no para aquel que empieza. La silla a 845 mm, el depósito de 18,5 litros, el gabarit recogido y la ergonomía totalmente orientada a la pista la convierten en una compañera exigente en carretera abierta. Su terreno de juego natural sigue siendo el circuito, y es ahí donde humillará metódicamente máquinas dos veces más pesadas. En Aprilia RSV4 RR de segunda mano, representa una de las mejores oportunidades de compra del mercado de los hypersports de la década, con la condición de aceptar su carácter sin concesiones. Aquellos que buscan una RSV4 RR 2016, 2017 o una versión más reciente encontrarán evoluciones marginales, pues la base establecida en 2015 ya era sólida. La RSV4 RR encarna ese momento raro en el que un constructor transforma la experiencia del Superbike mundial en producto de serie sin endulzar demasiado la receta: brutal en los buenos momentos, precisa cuando es necesario, y capaz de 300 km/h si tienes el circuito que hace falta.