Honda CBR 1000 RR-R édition SPA 100 2021 — Ficha técnica

Diez ejemplares. Ni uno más. Cuando DG Sport, estructura belga bien conocida en los paddocks, decide celebrar el centenario del circuito de Spa-Francorchamps en 2021, no se conforma con un libro de historia. Toma una Honda CBR 1000 RR-R, sus 217 caballos a 14 500 rpm y su cuatro cilindros en línea de 999 cc, y la transforma en una pistarda pura, reservada al track day. El resultado lleva un nombre que resuena como una vuelta lanzada en las Ardenas belgas: Spa 100.

El proyecto sale de lo común porque no proviene de un fabricante. Aprilia propone su RSV4-X, Yamaha su GYTR, dos máquinas de fábrica talladas para el asfalto. La Spa 100 juega en otro terreno, el de la preparación privada de alta gama. Detrás de las llaves, Mario Kupper, preparador forjado en Viltaïs Expériences y reconocido por su trabajo en las Yamaha. El hombre colaboró con Franck Nourry de Thorn-Bikes antes de poner sus manos sobre esta Honda. El carenado de poliéster recibe la librea HRC, los faros y retrovisores desaparecen, todo lo que no tiene utilidad entre dos pianos se suprime. La CBR pierde sus atributos de calle para convertirse en una herramienta de circuito, limpia y sin concesiones.

En cuanto al chasis, la receta es seria. La horquilla invertida de 43 mm conserva su arquitectura pero acoge cartuchos Öhlins. En la parte trasera, un amortiguador TTX del mismo fabricante sueco toma el relevo. El amortiguador de dirección sigue la misma lógica escandinava. El frenado sufre una cura radical: supresión del ABS, sustitución de los latiguillos por líneas racing e instalación de una bomba de freno Brembo Corsacorta. Los dos discos delanteros de 330 mm y sus pinzas radiales de cuatro pistones conservan su mordida de origen, pero el mando gana en precisión. El chasis de doble viga de aluminio, por su parte, se mantiene fiel a la base de serie, un bastidor que ya ha demostrado su valía en WorldSBK.

El cuatro cilindros desarrolla sus 217 CV y 113,8 Nm de par a 12 500 rpm en configuración estándar. La Spa 100 lleva el cursor más lejos gracias a una centralita HRC y una línea de escape Arrow en titanio y carbono. ¿Cuántos caballos más? La cifra exacta no se comunica, pero sobre una base ya tan afilada, cada caballo suplementario cuenta. Unos slicks Dunlop KR calzan las llantas, el kit de cadena AFAM asegura la transmisión, y Kupper recurre a Spyder para los semimanillares, los estribos retrasados regulables y la protección de la maneta de freno. Tapas de cárter GB Racing, un quickshifter Honda, un asiento Gess y una cúpula tipo Endurance completan la dotación. El peso de serie, 201 kg con todos los líquidos y un depósito de 16 litros, baja necesariamente unos kilos tras este régimen. Cada ejemplar recibe una placa numerada en la tija de la horquilla, y el motor se roda en banco antes de que Kupper acompañe personalmente al comprador durante una sesión en circuito para afinar los ajustes.

¿El precio de esta exclusividad? 29 000 euros sin impuestos, a los que hay que sumar un 21 % de IVA belga. La factura escuece, es innegable. Pero en el segmento muy cerrado de las pistardas track only, las tarifas suben rápido y la competencia de los fabricantes no lo hace mejor. Para un piloto curtido que busque una CBR 1000 RR-R lista para devorar Spa-Francorchamps en una configuración cuidada por un preparador de oficio, la Spa 100 representa un atajo creíble hacia el crono. Diez unidades, diez propietarios, y un pedazo de historia del circuito más mítico de Bélgica aparcado en el box.