Aprilia RSV4 RR 2017 — Ficha técnica

Cuando Noale habla de Superbike, el mundo entero escucha. Aprilia arrastra consigo dos décadas de competición de alto nivel, y la RSV4 RR 2017 es la síntesis brutal de todo ese conocimiento acumulado al borde de las pistas. A 17.499 euros, no se dirige a los tímidos ni a los carteras frágiles, sino a aquellos que quieren una máquina capaz de rozar los 300 km/h con el seriedad de una fábrica de precisión suiza. Este modelo marca una ruptura neta con sus predecesoras: la homologación Euro4 fue la ocasión de repensar el motor en profundidad, y el resultado en los tiempos habla por sí mismo.

El V4 de 999,6 cc es el corazón del asunto, y qué corazón. Con 201 caballos entregados a 13.000 tr/min y 115 Nm de par a 10.500 tr/min, el bloque no deja lugar a la ambigüedad sobre sus intenciones. Para lograrlo, los ingenieros han aligerado los pistones, reemplazado los segmentos y resortes de válvulas, y suprimido los conductos del sistema de admisión variable que se volvió inútil, recuperando en el proceso 500 gramos preciosos. Un nuevo procesador extiende la gama de revoluciones 300 tr/min adicionales. Comparada con la Ducati Panigale V4 o la BMW M 1000 RR que le disputan este segmento ultra-premium, la Aprilia RSV4 RR ocupa su lugar sin complejo, con un V4 en línea a 65 grados que posee un carácter bien distinto de sus rivales transversales.

La electrónica es donde la RSV4 RR 2017 da un giro decisivo. El paquete APRC, introducido desde 2011, ya alcanzaba un nivel respetable, pero la integración de una unidad de medición inercial Bosch cambia la jugada. El control de tracción ATC ahora dispone de ocho niveles de ajuste, el anti-wheeling AWC gana en precisión gracias a los datos de aceleración angular, y el launch control ALC afina aún sus tres parámetros para clavar salidas en circuito. El shifter bidireccional AQS, que autoriza subidas y bajadas de marchas sin embrague, completa un arsenal que muchos superbikes producidos a precios similares aún peinan para igualar. La Aprilia RSV4 RR APRC ya no es una opción aquí, es la filosofía misma del producto. Un ABS de curvatura en tres niveles, acoplado a un anti-elevación de rueda trasera, vela finalmente a la deceleración. Parametrizable, desconectable, ajustable curva por curva vía la plataforma telemétrica V4-MP desde un smartphone, este tablero de instrumentos TFT a color se parece más a una interfaz de pit-lane que a un velocímetro de serie.

El chasis de aluminio de doble viga recibe suspensiones Sachs completamente ajustables, horquilla de 43 mm en la parte delantera, monoamortiguador de tirantes progresivos en la parte trasera. La geometría permanece ajustada, con una distancia entre ejes de 1.420 mm y una altura al suelo de 130 mm, lo que sitúa inmediatamente la máquina en una lógica de circuito. La altura del asiento a 845 mm no perdonará a los de estatura modesta. Los nuevos discos delanteros de 330 mm apretados por pinzas Brembo M50 representan una ganancia real en los tiempos de frenado, y la diferencia se siente desde los primeros frenados apretados. Para 180 kg en seco, la relación peso-potencia es simplemente absurda.

La Aprilia RSV4 RR de segunda mano se encuentra ahora a precios atractivos en el mercado secundario, y quizás ahí se sitúa su mejor argumento comercial en 2024. Nueva a su salida, apuntaba a un público de pilotos confirmados, acostumbrados a los circuitos, capaces de explotar las cartografías Sport, Track y Race sin dejarse engañar. No es una moto para aprender, ni siquiera para progresar, es una moto para rendir cuando ya se sabe. La RSV4 RR factory sigue siendo la referencia absoluta en la gama, pero esta versión RR estándar bastará ampliamente para dar sudores fríos a cualquiera que no tenga varias temporadas de circuito en las piernas. Aprilia firma aquí una de las hypersports más completas de su generación, sin compromisos ni medias tintas.