Aprilia RSV4 RR 2016 — Ficha técnica

Cuando Noale decide responder a las críticas, la respuesta rara vez toma la forma de un memo interno. En 2015, frente a una Kawasaki ZX-10R que aplastaba a la competencia con sus 200 caballos bien comprimidos, Aprilia sacó el destornillador, los bielas Pankl y las válvulas de titanio. El resultado es la aprilia rsv4 rr, una evolución del modelo base que borra la única línea roja que sus adversarios aún podían trazarle: la potencia bruta. El V4 de 999,6 cm³ ahora rinde 201 caballos a 13.000 rpm, con 115 Nm de par a 10.500 rpm, para un peso en seco contenido a 180 kilos. En el papel, es una relación potencia/masa que produce vértigo. En la pista, es una conversación que pocos pilotos saben realmente mantener hasta el final.

Para alcanzar esta cifra, los ingenieros han recortado en todas partes. Cada cilindro dispone de un módulo de admisión variable gestionado independientemente, una primicia en una moto de serie, tomada directamente del programa WSBK. Las válvulas de admisión pasan a 33 mm y son ahora todas de titanio. Los bielas pierden 400 gramos, los árboles de cames 500 gramos, y el conjunto del bloque gana 1,5 kg menos en comparación con la versión anterior. El chasis perimetral de aluminio de doble viga permite ajustar la posición del motor, el ángulo de ataque y el pivote del basculante, alargado 14 mm para adherir el neumático trasero en 200/55-17 al asfalto. Ninguna de las competidoras directas, BMW S 1000 RR o Ducati 1299 incluidas, propone este nivel de ajuste en serie.

Lo que distingue realmente a la aprilia rsv4 rr abs de otras deportivas a 17.200 euros es la profundidad de la electrónica embarcada. El APC —proporcionado en serie, sin suplemento— agrupa un control de tracción en 8 niveles desactivable a la volada, un anti-wheeling a 3 posiciones, un quickshifter y un launch control a 3 ajustes. Cuatro cartografías motor están disponibles, incluyendo un modo Race diseñado para el circuito. El ABS Bosch 9MP, ajustable en 3 niveles o liberable, solo pesa 2 kilos en la báscula. Los frenos Brembo con pinzas M430 muerden discos flotantes de 320 mm en la parte delantera; en la parte trasera, un disco de 220 mm y una pinza de doble pistón aseguran la modulación. El kit V4-MP empuja el concepto aún más lejos: acoplado al GPS de un smartphone, permite al sistema reconocer la posición de la moto en el circuito y adaptar los ajustes electrónicos curva por curva. Es material de stand transpuesta en una moto immatriculable.

Las suspensiones Sachs completamente ajustables hacen el trabajo sin quejarse, pero los aficionados a Öhlins deberán recurrir al Race Pack opcional o a la serie limitada RF, disponible en 500 ejemplares con este pack integrado de origen y una decoración inspirada en el equipo oficial. Esta elección de Aprilia de separar las dotaciones según las versiones tiene el mérito de existir: la aprilia rsv4 rr de segunda mano sigue siendo accesible a quien quiere una base sana sin pagar las llantas forjadas de las que no necesita. Los cárteres de magnesio y la gestión independiente de la admisión variable, antes reservados a la Factory, están integrados en serie en esta versión. Lo que costaba ayer un equipamiento exclusivo es hoy el suelo.

La silla a 845 mm y la posición de conducción radical orientan claramente el propósito: esta máquina se dirige a pilotos experimentados que frecuentan los circuitos. No es una deportiva para el domingo por la mañana en carretera mojada, ni una GT disfrazada. Es una aprilia rsv4 rr aprc en su uso más literal, concebida para ser montada por alguien que sabe lo que hace con 201 caballos en las manos a 300 km/h. El V4 a 65 grados tiene ese timbre particular, entre el lacet del twin y la tormenta del cuatro cilindros en línea, que transforma cada aceleración en argumento sonoro. Frente a una R1 o una S 1000 RR, la RSV4 RR no juega la misma partitura; juega la suya, con un carácter motor y una ajustabilidad de chasis que sus competidoras observan de lejos.