Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2007 — Ficha técnica

Motorcycle: Aprilia ETV 1000 CAPONORD (2007)

¿Quién habría apostado, a principios de los años 2000, que Aprilia, esta marca forjada en la competición, decidiría atacar el mercado de las grandes motos trail de carretera con un V2 procedente de la RSV? Es sin embargo, el audaz desafío de la ETV 1000 Caponord, una máquina que quería enfrentarse a la Honda Varadero y otras Suzuki V-Strom. La primera generación, lanzada en 2001, establece su escenario: un chasis perimetral de aluminio-magnesio, una arquitectura habitualmente reservada a las deportivas, posado sobre un motor de 998 cc retrabajado para el viaje. La idea era clara, crear un trail que no se contente con hacer de figuración en las curvas.

Este bicilíndrico a 60°, derivado de la Mille, ha sido profundamente modificado. Los ingenieros sacrificaron algunos caballos al régimen para ganar en flexibilidad, con un par de 90 Nm disponible bastante pronto. El resultado es un motor elástico, que se muestra muy civilizado entre 4000 y 7000 revoluciones, ideal para las largas rectas o las recuperaciones en montaña. Sin embargo, cuando se le presiona, especialmente en recuperación en los últimos desarrollos, a veces le falta punch comparado con algunos competidores. Con 98 caballos para 215 kg en seco, la Caponord 2007 no es una bestia, pero ofrece una progresión accesible, un argumento de peso para los viajeros que contemplan pasar a una gran cilindrada sin sentirse intimidados.

La verdadera sorpresa viene de su chasis. Este cuadro Twin Beam confiere una rigidez excepcional que, acoplado a una geometría pensada para la carretera, da una agilidad casi deportiva. En las series de curvas, se comporta con una precisión que hace olvidar su tamaño y sus neumáticos de 19 pulgadas en el frente. Pero este placer es atemperado por un punto débil conocido de los foros especializados: su suspensión. La horquilla Marzocchi de 50 mm, no ajustable en esta versión, es a menudo juzgada demasiado blanda, limitando la estabilidad cuando el terreno se vuelve realmente deportivo o simplemente bacheado. Es un compromiso que orienta la máquina hacia un turismo de carretera más sereno, lejos de las aventuras todo-terreno.

En 2004, Aprilia responde a una demanda creciente en materia de seguridad con la introducción de un sistema ABS. Esta opción se convierte en estándar en los modelos a partir de 2006, como la versión 2007 presentada aquí. Esta evolución es crucial para un trail turismo destinado a recorrer largas distancias bajo todas las condiciones. Con un depósito de 25 litros, un asiento a 820 mm y un precio alrededor de 11500 euros en la época, la Caponord se posicionaba como una alternativa italiana, tecnológica y estilizada, frente a la Varadero más masiva y a la V-Strom, entonces más económica. Encuentra su público entre los moteros que buscan un carácter único, una pizca de agresividad estética y unas prestaciones de carretera honestas, sin buscar ser la más polivalente o la más potente del segmento.

Hoy en día, encontrar una Aprilia ETV 1000 Caponord de segunda mano es una vía para adquirir un trail turismo con un carácter bien templado. Los ensayos de la época subrayaban su facilidad de toma de control y su radio de giro eficaz, cualidades para la ciudad o las carreteras estrechas. Pero antes de lanzarse, consultar los foros para conocer los problemas recurrentes, especialmente en las primeras generaciones (2001 a 2003), es una etapa necesaria. Esta Caponord sigue siendo una máquina con una identidad fuerte, que prueba que Aprilia podía infundir su ADN deportivo en un dominio entonces muy convencional.