Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2005 — Ficha técnica

A veces se olvida, pero a principios de la década de 2000, Aprilia se atrevió a sacudir el pequeño mundo de las motos trail con una máquina de carácter bien definido: la ETV 1000 Caponord. Frente a las referencias japonesas a menudo sensatas, la Capo llegaba con su aspecto de Raptor y su chasis perimetral de aleación de aluminio-magnesio, una rareza en la categoría. No era solo un truco de diseño. Esta arquitectura, combinada con una posición baja del motor, le confería un centro de gravedad notablemente bajo. Desde los primeros metros, en ciudad o en maniobras lentas, la facilidad de manejo sorprendía, a pesar de una altura de asiento de 82 cm y un peso en orden de marcha cercano a los 253 kg. Para una prueba de Aprilia ETV 1000 Caponord, era una primera buena sorpresa.

Debajo del depósito de 25 litros, la mecánica es una vieja conocida: el V2 a 60° de la RSV Mille, pero seriamente revisado para el touring. La prioridad era el par, con 97 Nm disponibles desde 6250 rpm, y la elasticidad. El resultado: un motor que respira ampliamente entre 4000 y 7000 rpm, perfecto para devorar las carreteras nacionales sin tocar la caja de cambios. En cambio, no le pidas recuperaciones de deportiva. Más allá, se agota, y en sexta, hay que esperar hasta 3500 rpm, es decir, unos 80 km/h, para sentir que la aceleración se vuelve franca. Con 98 caballos, las prestaciones puramente lineales no son su fuerte, la velocidad máxima se limita a un poco más de 210 km/h. Pero es el precio a pagar por esta flexibilidad de locomotora, un compromiso típico de las motos trail de la época.

Donde la Aprilia ETV 1000 Caponord 2005 sorprende aún más, es en su comportamiento en carretera. El chasis, de una rigidez ejemplar, le ofrece una agilidad que no tiene nada que envidiar a algunas deportivas. En los tornos, se inclina con una precisión y una estabilidad desconcertantes para una máquina de este tamaño. Es ligera, directa, casi juguetona. Lamentablemente, el cuadro no es perfecto. La horquilla Marzocchi de 50 mm, no ajustable, muestra pronto sus límites con un comportamiento que se vuelve flotante cuando el ritmo se acelera o que la carretera se degrada. Es el punto débil mayor de esta generación, un defecto a menudo mencionado en los foros de Aprilia ETV 1000 Caponord. El frenado, en cambio, es sólido, y el ABS, que se convirtió en opcional a partir de 2004, aportaba una seguridad bienvenida, como confirman las escasas pruebas de la test Aprilia ETV 1000 Caponord ABS.

En el mercado de la Aprilia ETV 1000 Caponord de segunda mano, hoy se posiciona como una alternativa carismática y a menudo más económica frente a la referencia de la época, la Honda Varadero. Su principal competidor en su lanzamiento fue la Suzuki V-Strom 1000, a menudo considerada más versátil y más fácil de acceder. La Caponord, en cambio, se dirige al viajero que busca algo más que una máquina aséptica. Perdona bastante para un principiante en cilindrada alta, pero su temperamento exige un piloto que sepa gestionar su peso y sus suspensiones limitadas para explotar su formidable potencial de chasis. En su época, con más de 11.000 euros nueva, era una apuesta audaz. Hoy, es una oportunidad que ofrece mucho carácter por poco, pero exige estudiar bien su ficha técnica e historial para evitar sorpresas desagradables. Un cabo que hay que pasar, pero para algunos, el juego vale ampliamente la pena.