Suzuki GSF 1250 Bandit S 2014 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an den alten luftölgekühlten SACS-Motor, übernommen von der GSX-R 1100 Jahrgang 1986? Die Suzuki GSF 1250 Bandit S hat dieses Kapitel 2007 abgeschlossen, als die Euro-3-Normen Hamamatsu zwangen, das Konzept zu überarbeiten. Schluss mit dem rustikalen Charme des alten atmosphärischen Vierzylinders. Platz für Flüssigkeitskühlung, elektronische Einspritzung und einen auf 1255 cm3 vergrößerten Hubraum durch Verlängerung des Kolbenhubs. Ein Philosophiewechsel für ein Motorrad, das seinen Ruf auf mechanischer Einfachheit und preislicher Zugänglichkeit aufgebaut hatte.

Der Reihenvierzylinder leistet 98 PS bei 7500 U/min, eine auf dem Papier bescheidene Leistung gegenüber den sportlichen Roadstern jener Zeit. Doch die Bandit punktet anderswo. Das Drehmoment von 107,9 Nm, das bereits ab 3700 U/min anliegt, bietet einen entschlossenen Zwischensprint im mittleren Drehzahlbereich – genau dort, wo es auf der Landstraße und in der Stadt wirklich zählt. Das Sechsganggetriebe begleitet diese Mechanik ohne Überraschungen, mit einer gut abgestimmten Übersetzung für den Touringbereich. Die Höchstgeschwindigkeit der Suzuki GSF 1250 Bandit S liegt bei rund 230 km/h, ein Wert, der zur Grand-Touring-Ausrichtung der Maschine passt. Beim Verbrauch zeigt sich die Suzuki GSF 1250 Bandit S für einen großen Vierzylinder vernünftig, wobei das Sekundärluftsystem am katalysierten Auspuff ebenfalls zur Senkung der Emissionen beigetragen hat.

Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen übernimmt die bekannte Architektur, jedoch mit Rohren größeren Durchmessers, um rund 10 % mehr Steifigkeit zu gewinnen. Dieser Zugewinn schlägt sich auf der Waage nieder: 254 kg fahrfertig, also rund zehn Kilogramm mehr als die alte GSF 1200. Machen wir uns nichts vor, die Bandit ist keine Ballerina. Daneben wirken eine Yamaha FZ1 Fazer oder eine Kawasaki Z1000 SX deutlich schärfer geschnitten. Die 43-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg und das hintere Federbein erledigen ihre Arbeit ohne besonderen Glanz. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben und Vierkolben-Bremssätteln vorn gibt Vertrauen, zumal ABS serienmäßig an Bord ist. Die zwischen 790 und 810 mm verstellbare Sitzbank nimmt eine breite Palette von Körpergrößen auf – ein echtes Plus für eine vielseitige Maschine.

Was kostet eine neue Suzuki GSF 1250 Bandit S? Mit 8 799 Euro im Jahr 2014 positioniert sie sich als eines der günstigsten Angebote im Segment der großen vollverkleideten Tourer. Ihr 19-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Etappen, ohne ständig an der Zapfsäule zu stehen. Die direkte Konkurrenz, allen voran die Kawasaki Z1000 SX, bietet zwar mehr Fahrspaß und modernere Elektronik. Doch keine kann beim Preis-Leistungs-Verhältnis mit der Suzuki mithalten. Die Bandit setzt auf gesunden Menschenverstand – auf den pragmatischen Motorradfahrer, der ein zuverlässiges Werkzeug sucht, um Kilometer zu fressen, ohne sich beim Kauf oder bei der Wartung zu ruinieren.

Die GSF 1250 Bandit S lässt niemanden vor einem Garagenposter träumen. Sie wird keinen Vergleichstest auf der Rennstrecke gewinnen. Dennoch erfüllt sie ihren Auftrag mit einer mechanischen Ehrlichkeit, die selten geworden ist. Langstreckenfahrer, Alltagsmotorradfahrer auf der Suche nach einem komfortablen und ausdauernden Großkubischen, frisch gedrosselte A-Führerscheininhaber auf der Suche nach einem beruhigenden Hubraum: Das ist ihr Publikum. Ein Motorrad ohne Angeberei, gebaut um zu halten, das daran erinnert, dass man nicht immer 150 PS und ein Cockpit wie im Flugzeug braucht, um auf zwei Rädern Freude zu haben.