Honda CB1300 Super Four 2025 — Technische Daten

Also, sie haben endlich den Vorhang gelüftet. Honda klebt ein „Final Edition“-Etikett auf den Tank und verabschiedet sich endgültig von der CB1300 Super Four. Wir sprechen hier von einem Motorrad, das seit zwanzig Jahren eine fast überholte Philosophie verkörperte: schiere Kraft, elegant serviert, ohne den elektronischen Zorn moderner Roadster. Mit ihren 266 kg im vollgetankten Zustand und ihrem doppelten Stahlrohrrahmen war sie ein massiver Präsenzblock auf der Straße, eine zeitlose Aussage.

Ihr Motor, dieser 1284 cm³-Reihenvierzylinder, ist der Inbegriff von gut erzogener Mechanik. 113 PS bei 7750 Umdrehungen, 111,8 Nm Drehmoment ab 6250 U/min – das macht sie nicht zu einem Wettkampf-Tier. Aber gerade diese Sanftheit, diese Fähigkeit, einen ohne Zwang zu beschleunigen, definierte ihren Charakter. Im Laufe der Jahre wurde sie kaum verändert, während sich die Welt um sie herum mit ABS, Fahrmodi, Tempomat und optionalem Quickshifter ausstattete. Sie hat diese Modernisierungen akzeptiert, ohne ihre Essenz zu verraten: eine klassische Showa-Federung, solide Nissin-Bremsen, ein massiver Aluminium-Schwingarm. Sie blieb sich selbst treu, wie ein alter Freund, der sich weigert, sich zu ändern.

Was heute auffällt, wenn man diese Final Edition betrachtet, ist ihr Nachdruck auf die Vergangenheit. Der Farbton Graphite Black verweist auf das erste Baujahr der CB1000, die Gabel und der Schwingarm sind silbern, die Antriebskette golden. Selbst das Armaturenbrett, das kaum von Digitaltechnik berührt wurde, behält diesen analogen Look, der Puristen anspricht. Die gesamte Beleuchtung ist LED, die Griffe sind serienmäßig beheizbar, aber der Geist bleibt der eines Roadsters der 90er Jahre. Sie ist die letzte Vertreterin einer Reihe, zu der die Yamaha XJR 1300, die Suzuki GSX 1400 oder die Kawasaki ZRX 1200 gehörten, Straßenbarone, die heute von aggressiven Streetfightern abgelöst wurden.

Honda produziert diese ultimative Serie auf nur 3400 Exemplare, die für den japanischen Markt reserviert sind. Der Preis für diese Honda CB1300 Super Four, obwohl hier nicht mitgeteilt, wird wahrscheinlich dem eines Sammlerstücks und nicht nur eines einfachen Fahrzeugs entsprechen. Es ist eine Produktion bis Oktober 2026 vorgesehen, um den Enthusiasten Zeit zu geben, dieses Symbol zu erwerben. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die eine Präsenz, ein Gefühl von linearer Kraft, einen Roadster ohne Schnörkel suchen. Nicht für den Streckenrennfahrer, der extreme Leistung sucht, noch für den Anfänger, der von ihrem Gewicht eingeschüchtert ist, sondern für den Tourenfahrer, der versteht, dass Emotionen aus einer einfachen und tiefgründigen Mechanik entstehen können.

Sie geht also, mit ihren drei Schwestern – den SP-Versionen mit Öhlins, dem Super Bol d’or mit Verkleidung und seiner SP-Variante. Die CB1300 Super Four schließt ein Kapitel. So wird nicht mehr produziert. Und das ist vielleicht gerade das, was ihren Abschied so bedeutsam macht: sie war schon lange ein lebendes Relikt.