Ducati Diavel 1260 S 2022 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, seinen Diavel an die Euro 5-Norm anzupassen, hätte er das Tier einfach nur drosseln können, um die Vorschriften zu erfüllen. Stattdessen hat er das Gegenteil getan. Der Ducati Diavel 1260 S verlässt diese regulatorische Behandlung mit 162 PS bei 9.500 U/min, drei mehr als zuvor. Das fasst das bolognesische State of Mind ganz gut zusammen.

Der 1.262 cm³-V2-Motor mit 106 mm Bohrung und 71,5 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 leistet 129 Nm bei 7.500 U/min. Auf dem Papier ist das schiere Muskelkraft über alle Drehzahlen. Die DVT-Variable Ventilsteuerung sorgt dafür, dass die Leistung nicht nur in den hohen Drehzahlen konzentriert ist: Das Drehmoment kommt früh, und das ist wichtig, wenn man 247 kg auf der Straße bewältigt. Dieses Gewicht, genau genommen, ist der einzige Wermutstropfen der Konformitätsanpassung, drei Kilogramm mehr auf der Waage. Nichts Dramatisches, aber wir vermerken es.

Die Version S rechtfertigt ihren Namen im Vergleich zum Standard-Diavel 1260, und das namentlich. Die umgekehrte Öhlins-Gabel mit 48 mm Durchmesser ersetzt die alte Marzocchi-Gabel mit 50 mm. Der Durchmesser wird reduziert, die Effizienz steigt. Die schwedische Patrone bietet eine präzisere Dämpfung und eine direktere Kommunikation, und der vollständig einstellbare Öhlins-Hinterrad-Dämpfer ergänzt das Gesamtbild. Ducati bot einst eine Carbon-Version an, um seine High-End-Reihe zu differenzieren; diese Ausführung setzte auf geschmiedete Marchesini-Räder und Carbon-Teile. Die S übernimmt die Arbeit an den Fahrwerkskomponenten, verzichtet aber auf diese ultraleichten Räder. Eine sorgfältige Oberflächenbehandlung der Räder, ja. Signifikante Masseneinsparungen, nein. Für ein Motorrad, das für 24.690 Euro angesiedelt ist, ist das ein berechtigter Bedauern: Weniger ungefedertes Gewicht bedeutet eine direktere Agilität auf kurvenreichen Straßen.

Die Bremsen lassen keine Diskussion zu. Die Vierkolben-Brembo-Sättel M50 greifen auf schwimmende Scheiben, der bidirektionale Up&Down-Schaltassistent erlaubt Gangwechsel ohne Kupplung beim Hochschalten wie beim Herunterschalten. Der Ducati Diavel 1260 S beschleunigt von 0 auf 100 km/h mit der Brutalität, die man von einem Motor dieser Klasse erwartet; die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist kein Spaziergang. In Bezug auf die Konnektivität verwaltet der 3,5-Zoll-TFT-Farbdisplay Anrufe, Nachrichten und Musik, sobald das Smartphone gekoppelt ist. Der Bosch-IMU mit 6 Achsen überwacht das Cornering-ABS, die Traktionskontrolle und das Anti-Wheelie. Drei Fahrmodi, drei Leistungsstufen, Tempomat, Anti-Schlupf-Assistent: Die Elektronik ist kopiert und identisch zwischen dem Diavel 1260 und der S.

Im Vergleich zu einer Yamaha VMAX oder einer Indian Challenger spielt der Ducati Diavel 1260 S in einer eigenen Kategorie. Er ist weder ein amerikanischer Cruiser noch ein klassischer Roadster, sondern etwas dazwischen, mit einer tiefen Sitzposition, einem breiten Lenker, einem 780 mm hohen Sattel und einem Radstand von 1.600 mm, der ihm diesen beanspruchten Allround-Charakter verleiht. Er richtet sich an den Fahrer, der im Alltag lateinische Ausdruckskraft wünscht, ohne auf eine Sportwagen-Dynamik in einem Bergpass zu verzichten. Das ist keine Maschine für Anfänger: Das Gewicht, die Leistung und das Temperament des Zweizylinders erfordern Erfahrung. Es ist ein Motorrad für jemanden, der bereits weiß, wonach er sucht, und der genau das sucht.

Der Unterschied von 3.000 Euro zum Basis-Diavel 1260 erklärt sich durch die Öhlins-Federungen, die Brembo M50 und einige Details der Verkleidung. Das ist mit dem Premium-Markt vereinbar, weniger vereinbar mit dem Bedauern über das Fehlen geschmiedeter Räder. Für diejenigen, die die Ducati Diavel 1260 S technische Daten konsultieren und nach einer Gelegenheit suchen oder den Ducati Diavel 1260 S Preis über mehrere Baujahre vergleichen, können wir sagen, dass die Baujahre 2019, 2020 und 2021 im Wesentlichen dieses Rezept teilen. Das Baujahr 2022 ist die ausgereifteste Version, mit diesem Euro 5-Update, das keine Leistung gekostet hat. Eher selten, um es zu erwähnen.