Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 — Technische Daten

Zwanzig Jahre hatte es gedauert. Zwanzig Jahre lang hatte der luft- und ölgekühlte Vierzylinder, ein Erbe der GSX-R 1100 Jahrgang 1986, das Herz der Bandit am Schlagen gehalten, ohne dass irgendjemand bei Suzuki es für nötig befunden hätte, ihn zu ersetzen. 2007 haben die Euro-3-Normen diese Mechanik aus einer anderen Zeit schließlich bezwungen. Die Suzuki GSF 1250 Bandit S rückt also mit einem komplett überarbeiteten Triebwerk an: Flüssigkeitskühlung, elektronische Einspritzung und 1255 cc unter der Haube. Eine kleine Revolution für ein Motorrad, das den Stillstand zur Philosophie erhoben hatte.

Der Reihenvierzylinder gewinnt 98 cc gegenüber dem alten 1200er, dank eines längeren Kolbenhubs. Auf dem Papier lassen die 98 PS bei 7500 U/min die Herzen der Sportfahrer nicht höherschlagen, aber dort spielt die Bandit auch nicht ihre Karten aus. Das Drehmoment von 107,9 Nm, das bereits ab 3700 U/min anliegt, erzählt eine ganz andere Geschichte. Dieser Motor schiebt kräftig und früh, mit einer Laufruhe, die das Fahren in der Stadt und Überlandfahrten bemerkenswert geschmeidig macht. Das 6-Gang-Getriebe begleitet diese Mechanik ruckfrei, und die Einspritzung ersetzt den Vergaser mit deutlichen Vorteilen bei Verbrauch und Abgasverhalten. Für alle, die sich fragen, wie hoch der Verbrauch der Suzuki GSF 1250 Bandit S ist: Rechnen Sie mit etwa 6 Litern auf 100 km im Mischbetrieb, ein vernünftiger Wert für einen großen Vierzylinder. In der Stadt klettert der Durchschnittsverbrauch einer Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 logischerweise auf rund 7 Liter, wobei das Gewicht der Maschine und die häufigen Zwischenbeschleunigungen nicht gerade helfen.

Im Übrigen hat Suzuki auf Kontinuität gesetzt. Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen übernimmt die bekannte Architektur, doch die Rohre gewinnen an Durchmesser und bieten 10 % mehr Steifigkeit. Die 43-mm-Telegabel und das hintere Federbein erledigen ihre Arbeit ohne besondere Genialität. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorn und einer einfachen 240-mm-Scheibe hinten zeigt sich ordentlich, ohne an das heranzureichen, was eine Yamaha FZ1 Fazer oder eine Kawasaki Z1000 im selben Segment bieten. ABS bleibt eine Option – eine fragwürdige Entscheidung bei einer Maschine von 250 kg vollgetankt. Die Sitzbank, einstellbar auf 790 oder 810 mm, nimmt ein breites Spektrum an Körpergrößen auf, und der 19-Liter-Tank ermöglicht eine anständige Reichweite auf der Landstraße.

Die Höchstgeschwindigkeit der Suzuki GSF 1250 Bandit S liegt bei rund 230 km/h. Nichts Spektakuläres gegenüber der Konkurrenz, aber stimmig mit der Berufung dieser vielseitigen Tourenmaschine, die nicht auf reine Leistung aus ist. Ihr Spielfeld ist die kurvige Landstraße am Sonntagmorgen, der tägliche Arbeitsweg, der ermüdungsfrei bewältigt wird, die Zweipersonenreise mit Koffern. Der Neupreis einer Suzuki GSF 1250 Bandit S von 7999 Euro positioniert sie als eines der zugänglichsten Angebote ihrer Kategorie. Gegenüber einer zahmeren Honda CBF 1000 oder einer sportlicheren Yamaha FZ1 besetzt die Bandit eine bewährte Nische dazwischen.

Suzuki hat seine Bandit mit dem Wechsel zum 1250er nicht neu erfunden. Die Marke hat das strikte Minimum modernisiert, um die Vorschriften einzuhalten, und dabei das Rezept beibehalten, das seit den 90er-Jahren Tausende von Motorradfahrern begeistert hat: ein großzügiger Motor, ein berechenbares Fahrwerk, ein knapper Preis. Puristen werden das Verschwinden der Kühlrippen und den rauen Charme des alten luftgekühlten Blocks bedauern. Pragmatiker werden eine sauberere, im unteren Drehzahlbereich geschmeidigere und nach wie vor unkomplizierte Maschine zu schätzen wissen. Die GSF 1250 Bandit S macht keine Versprechen, die sie nicht halten kann. Das ist ihre größte Qualität.