Suzuki GSF 1250 Bandit S 2012 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an den alten luftölgekühlten SACS-Motor, dieses von der GSX-R 1100 aus dem Jahr 1986 abgeleitete Triebwerk, das über zehn Jahre lang im Bauch der Bandit seinen Dienst verrichtete? 2007 beschloss Suzuki, ein neues Kapitel aufzuschlagen. Um die Euro-3-Norm zu erfüllen, machte die GSF 1200 Platz für die Suzuki GSF 1250 Bandit S, ausgestattet mit einem flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylinder und elektronischer Einspritzung. Ein Philosophiewechsel, weit mehr als eine bloße Hubraumänderung.

Das Herz der Maschine schlägt nun mit 1255 cc, dank eines verlängerten Kolbenhubs (79 x 64 mm). Die Zahlen sprechen für sich: 98 PS bei 7500 U/min und vor allem ein Drehmoment von 107,9 Nm, das bereits ab 3700 U/min anliegt. Genau dieser letzte Punkt bestimmt das Temperament der Maschine. Man muss den Motor nicht ausdrehen, um den Schub zu spüren – der große Vierzylinder füllt im mittleren Drehzahlbereich großzügig und zieht mit einer Beständigkeit durch, die sowohl auf der Landstraße als auch auf der Autobahn Vertrauen schafft. Das 6-Gang-Getriebe begleitet diese geschmeidige Mechanik gut, und das Sekundärluftsystem in Verbindung mit dem Katalysator macht das Gesamtpaket sauberer als zuvor. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der Suzuki GSF 1250 Bandit S? Der Tacho kann bis auf 230 km/h klettern, was sie im oberen Mittelfeld des Tourensegments einordnet, ohne sportliche Ambitionen zu hegen.

Der Rest des Motorrads hat allerdings nicht dieselbe Revolution erfahren. Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen übernimmt die bekannte Architektur, auch wenn die Rohre im Durchmesser zugelegt haben, um 10 % mehr Steifigkeit zu bieten. Die 43-mm-Telegabel und das hintere Zentralfederbein verrichten ihren Dienst ohne besonderen Glanz. Ehrlich und auf sportliches Touring ausgelegt, aber man vermisst die Präzision einer Yamaha FZ1 Fazer oder die Dynamik einer Kawasaki Z1000 SX. Die Bremsen mit ihren zwei 310-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln vorne zeigen sich ordentlich, ohne wirklich bissig zu sein. ABS wurde bei diesem Jahrgang 2012 nur als Option angeboten – eine fragwürdige Entscheidung, als die Konkurrenz es bereits serienmäßig einzuführen begann.

Die Waage zeigt 250 kg vollgetankt. Das ist nicht leicht, und die 10 kg Mehrgewicht gegenüber der alten Generation machen sich bei langsamen Manövern bemerkbar. Die Sitzhöhe, einstellbar auf 790 oder 810 mm, bleibt für die meisten Körpergrößen erreichbar. Der 19-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite für Reisen, auch wenn die Frage immer wieder aufkommt: Wie hoch ist der Verbrauch der Suzuki GSF 1250 Bandit S? Rechnen Sie mit etwa 6 bis 7 Litern auf hundert Kilometer im gemischten Betrieb, etwas mehr in der Stadt, wo der große Motor logischerweise durstiger wird.

Was kostet eine neue Suzuki GSF 1250 Bandit S? Für 8599 Euro im Jahr 2012 spielte die Bandit ihren größten Trumpf aus: das Preis-Leistungs-Verhältnis. Schwer, einen halbverkleideten Roadster dieser Hubraumklasse zu einem derart günstigen Preis zu finden. Es ist das Motorrad des pragmatischen Fahrers, der einen großen, zuverlässigen und komfortablen Hubraum will, der Kilometer um Kilometer fressen kann, ohne zu murren, und der weder die neueste Technologie noch das letzte Gramm Gewichtsersparnis sucht. Gegenüber einer zahmeren Honda CBF 1000 oder einer schärferen Kawasaki Z1000 SX besetzt die Suzuki GSF 1250 Bandit S eine ganz eigene Nische: die der schnörkellosen Tourenmaschine, solide und berechenbar. Nichts, was in Foren Leidenschaften entfacht, aber genug, um eine dauerhafte Beziehung zu seinem Motorrad aufzubauen.