Suzuki GSF 1250 Bandit S 2009 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an den alten luftölgekühlten SACS-Motor, der von der GSX-R 1100 aus dem Jahr 1986 stammte? Über ein Jahrzehnt lang trieb dieses Triebwerk die Bandit an, ohne jemals zu schwächeln. Doch die Euro-3-Normen besiegelten schließlich das Schicksal dieser Mechanik aus einer anderen Zeit. Die Suzuki GSF 1250 Bandit S markiert daher einen klaren Bruch in der Baureihe: Flüssigkeitskühlung, elektronische Einspritzung und 1255 cm3 unter dem Tank. Man wechselt von der analogen in die digitale Welt, mit allem, was das mit sich bringt.

Der Reihenvierzylinder gewinnt 98 cm3 gegenüber dem alten 1200er, hauptsächlich durch einen verlängerten Kolbenhub. Das Ergebnis: 98 PS bei 7500 U/min und vor allem ein Drehmoment von 107,9 Nm, das bereits ab 3700 Touren anliegt. Genau dieses großzügige Drehmoment im unteren Drehzahlbereich definiert den Charakter dieser Maschine. Man muss den Motor nicht hochdrehen, um voranzukommen. Das 6-Gang-Getriebe passt gut zu dieser Philosophie, mit präzisen Schaltvorgängen und einem ausreichend lang übersetzten sechsten Gang, um entspannt auf Autobahntempo zu cruisen. Die Höchstgeschwindigkeit der Suzuki GSF 1250 Bandit S liegt bei rund 230 km/h, was sie im guten Durchschnitt des Segments der hubraumstarken Roadster platziert. Was die Sauberkeit betrifft, regelt die Frischlufteinblasung am Auspuff in Verbindung mit dem Katalysator die Emissionsfrage. Man kann mit gutem Gewissen fahren. Für alle, die sich fragen, wie hoch der Verbrauch der Suzuki GSF 1250 Bandit S ist: Rechnen Sie mit etwa 6 Litern auf hundert Kilometer im Mischbetrieb, etwas mehr in der Stadt, wo sich der Vierzylinder logischerweise durstiger zeigt. Der 19-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche, wenn auch nicht üppige Reichweite.

Was das Fahrwerk betrifft, hat Suzuki die Formel nicht revolutioniert. Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen übernimmt die bekannte Architektur, doch die Rohre wurden im Durchmesser vergrößert, um 10 % mehr Steifigkeit zu bieten. Die 43-mm-Telegabel vorne und das Zentralfederbein hinten erledigen ihre Arbeit, ohne den Anspruch zu erheben, mit Sportmaschinen mithalten zu wollen. Die Bremsanlage stützt sich auf zwei 310-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und eine 240-mm-Scheibe hinten. Wirkungsvoll, gut dosierbar, aber ABS bleibt eine Option. Eine fragwürdige Entscheidung im Jahr 2009 bei einem Motorrad dieser Klasse. Das Gewicht klettert fahrfertig auf 250 kg. Das ist kein Leichtgewicht, und das spürt man bei Rangierfahrten und im Stadtverkehr. Die verstellbare Sitzhöhe von 790 mm ermöglicht es dennoch den meisten Staturen, sicher beide Füße auf den Boden zu setzen.

Gegenüber der Konkurrenz spielt die Bandit 1250 S eine ganz bestimmte Karte aus: das Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit einem Neupreis von 7.999 Euro blieb der Preis einer Suzuki GSF 1250 Bandit S neu besonders moderat im Vergleich zu einer radikaleren Kawasaki Z1000 oder einer sportlicheren Yamaha FZ1 Fazer. Die Suzuki versucht nicht, mit reiner Leistung zu beeindrucken. Sie zielt auf den pragmatischen Motorradfahrer, der ein zuverlässiges, mit seiner Halbverkleidung komfortables Großkubik-Motorrad will, das Kilometer um Kilometer ohne mechanische Sorgen abspult. Den Alltagstourer, den Motorradfahrer, der bei jedem Wetter fährt und sein Geld lieber für Reifen und Benzin ausgibt als für Ratenzahlungen.

Die GSF 1250 Bandit S ist kein Motorrad, das auf dem Papier Träume weckt. Sie wird keinen Schönheitswettbewerb gewinnen, und ihr Fahrwerk zeigt seine Grenzen, wenn man auf kurvigen Landstraßen das Tempo anzieht. Doch sie gehört zu jenen ehrlichen Maschinen, die ihre Versprechen auf Dauer halten. Ein tägliches Arbeitswerkzeug für den erfahrenen Motorradfahrer, mit einem felsenfesten Motor und überschaubarem Budget. Genau das wird von ihr verlangt.