Kawasaki ZX-6R 600 2010 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ZX-6R 600 (2010)

Erinnern Sie sich an die Kawasaki ZX-6R von 2007, die widerwillig ein paar Kilo zugenommen hatte und in Vergleichen etwas hinterherhinkte? Im Jahr 2009 trafen die Ingenieure von Akashi die radikale Entscheidung, eine drastische Diät durchzuführen, und das Ergebnis ist dieses 157 kg leichte Gerät, fast 10 kg weniger als ihre vorherige Inkarnation. Wir sprechen von einer Bierkiste weniger auf dem Gepäckträger, einem Unterschied, der auf einer Rennstrecke alles verändert. Dieses Gewicht haben sie überall gejagt: Magnesium-Gehäuse, spezielle Metall-Nockenwellen, Weglassen von Sonden und Schalldämpfern, bis hin zu einem neugestalteten Tank. Das Ziel war klar, die Konkurrenz wie die Honda CBR600RR auf dem Gebiet der Geschwindigkeit einzuholen oder zu übertreffen.

Diese Philosophie der Leichtbauweise findet sich in der gesamten Konstruktion wieder. Das Perimeter-Aluminiumrahmen wurde für eine optimierte Steifigkeit im Heck überarbeitet, und der geneigte Motor hob seinen Schwerpunkt um 16 mm an. Sie verzichteten sogar auf den unter der Sitzbank montierten Topf, der für die damalige Zeit typisch war, für eine klassischere seitliche Montage, um die Massen besser zu zentrieren. Alles ist darauf ausgelegt, dass dieses Motorrad schnell und präzise lenkt. Die Fahrposition wurde für die Rennstrecke überarbeitet, aggressiver, mit einem Sitz/Fußrasten/Lenker-Dreieck, das den Körper näher an die Bedienelemente bringt. Der Tank ist schlanker für einen besseren Kontakt, der Sitz niedriger und schmaler. Es ist ein Motorrad, das aktiv gefahren werden will, kein komfortabler Tourenmotorrad.

Das Fahrwerk ist auf diesem Anspruchslevel angesiedelt. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel nimmt das BPF-System (wie beim Suzuki GSX-R 1000) an und verspricht ein progressiveres Einfahren und eine bessere Stabilität beim Einlenken. Die radial montierte Bremse mit ihren 300-mm-Scheiben und der einstellbare Öhlins-Lenkungsdämpfer vervollständigen ein sehr seriöses Paket. Der Motor, dieser 599-ccm-Reihenvierzylinder, wurde nicht nur oberflächlich überarbeitet. Sie haben die Ansaugkanäle, die Einspritzdüsen, die Nockenwellprofile und die Zündung bearbeitet, um die Reaktion im mittleren Drehzahlbereich und die Linearität zu verbessern. Er leistet 128 PS bei 14000 U/min, eine respektable Zahl, aber vor allem die Art und Weise, wie sie geliefert werden, kontrollierbarer, steht im Vordergrund. Das Sechsganggetriebe ist präzise, und die Endübertragung per Kette ist keine Überraschung.

Insgesamt ist diese ZX-6R 2009 ein Wendepunkt in der Geschichte der Marke. Sie behebt die Mängel der vorherigen Generation mit einer seltenen Entschlossenheit. Sie richtet sich klar an den Streckenrennfahrer oder den Liebhaber von sportlichen Motorrädern, die eine engagierte Position für ein außergewöhnliches Fahrgefühl in Kauf nehmen. Ihr Preis zu dieser Zeit, um die 11000 Euro, platzierte sie im engen Wettbewerb der High-End-600er. Heute ist ihr Status auf dem Gebrauchtmarkt interessant. Bewertungen der Kawasaki ZX-6R 600 von 2002 oder 2000 betonen oft ihren rohen Charakter, während Modelle wie das von 2015 in Richtung mehr Raffinesse entwickelt wurden. Dieses Modell von 2009 ist ein Dreh- und Angelpunkt, eine Ninja, die ihre Wildheit und Leichtigkeit wiedergefunden hat und in der Lage ist, Yamaha R6 und Honda CBR600RR auf ihrem Terrain herauszufordern. Für diejenigen, die ein 600er Sportmotorrad mit echtem Streckenpedigree und einem nun gesunkenen Preis suchen, verdient sie eine genaue Prüfung, obwohl ihr aktueller Preis stark vom Zustand und der Historie abhängen wird.