Kawasaki Ninja ZX-6RR 2005 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki Ninja ZX-6RR (2005)

Erinnern Sie sich an die Zeit, als ein 600er Sportmotorrad nicht nur eine Maschine für erfahrene Rennstreckenfahrer war? Kawasaki hatte mit seinem ersten 636er im Jahr 2002 bereits gezeigt, dass man Leistung und Charakter zu erschwinglichen Preisen kombinieren kann. Für 2005 übernahmen die Ingenieure von Kawasaki diese Philosophie und steckten sie in eine komplett überarbeitete Maschine, die ZX-6R 636. Das Ziel war klar: ein Sportmotorrad zu schaffen, das einen nicht gleich in der Garage anpöbelt, aber sich verwandeln kann in eine reine Zeitangriffsmaschine, sobald der Asphalt schmaler wird.

Auf den ersten Blick wirkt die Ninja reifer geworden. Verabschiedet sind die aggressiven Winkel des Vorgängers, dafür sorgen fließendere und elegantere Kurven, inspiriert von seiner großen Schwester, der beeindruckenden ZX-10R. Die Verkleidung wird für die Aerodynamik optimiert, der Heckbereich wird durch den unter der Sitzbank liegenden Auspuff schlanker, und das Gesamtbild vermittelt einen Eindruck von Kontrolle und Raffinesse. Das ist weit entfernt vom rohen und unverfrorenen Look von früher. Es ist ein Motorrad, das verführen will, nicht nur beeindrucken. Mit einer Sitzhöhe von 82 cm bleibt sie zugänglich, und die Fahrposition vermeidet, obwohl sportlich, die Qual für Handgelenke und Rücken auf längeren Strecken. Kawasaki hat eindeutig versucht, sein Publikum zu erweitern.

Lassen Sie sich aber nicht täuschen, unter diesem Anstrich der Höflichkeit schlägt ein Kriegerherz. Der 636 cm³-Motor ist das große Argument des Hauses. Mit angekündigten 130 Pferdestärken übertrifft er die reinen 600 cm³-Modelle wie die RR-Version, die auf 123 PS für den Wettbewerb begrenzt ist, bei weitem. Die Magie entfaltet sich vor allem bei der Nutzung. Dank seiner großzügigen Hubraum und einer cleveren elektronischen Steuerung bietet er eine seltene Flexibilität im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Man nimmt eine enge Kurve ohne wild schalten zu müssen, das ist im Alltag angenehm. Aber wenn man die 10.000 Umdrehungen überschreitet, ändert sich das Wesen grundlegend. Der Reihenvierzylinder beginnt zu heulen, die Leistung explodiert und katapultiert das Motorrad mit einer heftigen Beschleunigung in seine Enddrehzahl. Erst dann sind die 164 kg Trockengewicht vergessen.

Um diese Raserei zu bändigen, wurde das Chassis überarbeitet. Das Perimeter-Aluminiumrahmen wurde modifiziert, der Radstand verkürzt für mehr Agilität, und die neue Schwinge scheint direkt aus einem MotoGP-Werk zu stammen. Die 41-mm-Telegabel und der Monoschwingarm bieten eine feste, präzise Abstimmung, die jede Unebenheit der Straße kommuniziert, ohne dabei brutal zu sein. Beim Bremsen greifen 4-Kolben-Radialbremssättel auf 300-mm-Scheiben vorne mit einer manchmal etwas direkten Kraft an, die Fingerspitzengefühl erfordert. Es ist eine Maschine, die viel verzeiht, aber dennoch einen aufmerksamen Fahrer verlangt, um ihr immenses Potenzial auszuschöpfen.

Also, wer ist diese Ninja 636 von 2005? Sie ist das intelligente Sportmotorrad. Sie versteht, dass man nicht immer bei 14.000 U/min lebt. Sie ist für den Fahrer gemacht, der ein Motorrad will, das ein Wochenende auf der Rennstrecke brillieren kann, ohne ihn am Montag auf dem Weg zur Arbeit zu quälen. Im Vergleich zu radikaleren Konkurrenten wie der Honda CBR600RR oder der Yamaha YZF-R6 der damaligen Zeit setzt Kawasaki auf Vielseitigkeit und Charakter. Sie ist nicht die extremste, aber wahrscheinlich die vollständigste und verführerischste ihrer Generation. Ein wahrer Meisterzug, der neu definiert hat, was man von einem sportlichen Mittelmotorrad erwarten konnte.