Suzuki 600 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Technische Daten

Zweihundert Exemplare, nicht eines mehr. 2007 beschloss Suzuki, das hundertjährige Jubiläum der Tourist Trophy auf der Isle of Man zu würdigen, indem die GSX-R 600 ein exklusives Farbkleid erhielt, das ausschließlich dem britischen Markt vorbehalten war. Ein geschickter PR-Schachzug, aber auch eine hübsche Verbeugung vor einem der legendärsten und gefährlichsten Rennen im Motorradkalender.

Die mechanische Basis bleibt die der GSX-R 600 Jahrgang 2007, eine Maschine, die in der Supersport-Kategorie nichts mehr beweisen muss. Ihr Reihenvierzylinder mit 599 cc leistet 125 PS bei 13 500 U/min und liefert 65,7 Nm Drehmoment bei 11 500 U/min. Zahlen, die sie auf Augenhöhe mit der Honda CBR 600 RR und der Yamaha YZF-R6 bringen, ihren historischen Rivalinnen auf der Rennstrecke wie auf der Straße. Mit 161 kg Trockengewicht und einem Aluminium-Brückenrahmen bleibt sie ein Skalpell – präzise und schneidend, fähig, am Ende der Geraden 270 km/h auf der Uhr zu erreichen. Auch das Fahrwerk kennt keine halben Sachen: 41-mm-Upside-down-Gabel, Radialbremsung mit zwei 310-mm-Scheiben vorne, einstellbares Federbein hinten. Solide Technik, ohne Effekthascherei.

Was diese Sonderedition vom Serienmodell unterscheidet, ist vor allem die Optik. Eine einzigartige Lackierung, verziert mit Jubiläumsaufklebern an den Seitenverkleidungen, erinnert daran, dass die TT damals ihren hundertsten Geburtstag feiert. Die Gabelbrücke trägt eine gravierte Plakette mit der Identifikationsnummer jedes Exemplars, begleitet vom offiziellen Tourist-Trophy-Logo. Eine schwarz getönte Doppelwölbungs-Scheibe rundet das Bild ab. Nichts Revolutionäres auf technischer Ebene, aber genau das ist das Prinzip einer limitierten Serie: einer bereits ausgereiften Technik ein Quäntchen mehr Seele zu verleihen.

Man kann natürlich über den Sinn einer solchen Aktion diskutieren. Kein Leistungsgewinn, keine überarbeiteten Federelemente, keine spezifische Motorkennfeldabstimmung. Bei 11 000 Euro, also einem leichten Aufpreis gegenüber der Katalogversion, zahlt der Käufer im Wesentlichen für die Exklusivität und das Recht, eine nummerierte Maschine zu fahren. Für einen Sammler oder einen TT-Enthusiasten geht die Rechnung auf. Wer hingegen vor allem reine Performance sucht, investiert die Differenz besser in einen guten Fahrkurs. Suzuki spielte übrigens dieselbe Karte mit der 750 und der 1000 GSX-R, die ebenfalls in einer Tourist-Trophy-Variante angeboten wurden und so ein recht stimmiges Jubiläumstrio bildeten.

Fest steht, dass diese GSX-R 600 Edition TT den Geist ihrer Epoche perfekt verkörpert: jenen der japanischen Supersportler auf dem Höhepunkt ihrer Form, bevor Abgasnormen und Bordelektronik die Kategorie neu definierten. Mit ihrer Sitzhöhe von 810 mm, dem 17-Liter-Tank und ihrem Rennstreckentemperament richtet sie sich an erfahrene Piloten, die in der Lage sind, einen Motor auszuschöpfen, der seine volle Leistung erst jenseits der 10 000 Touren entfaltet. Ein Motorrad von Enthusiasten, gebaut für Enthusiasten, das heute einen ganz besonderen Reiz für jeden besitzt, der beim Klang der Tourist Trophy ins Schwärmen gerät.