Kawasaki Ninja ZX-6RR 2003 — Technische Daten

Also, voilà eine Maschine, die keine Schnörkel kennt. Im Jahr 2003 hat Kawasaki beschlossen, das Konzept der 600er Sportmaschine mit dieser Ninja ZX-6RR neu zu definieren. Hier spricht man von einer Rückkehr zu den Grundlagen, von einem fast brutalen Ansatz, bei dem die Straßenfahrbarkeit hinter einem einzigen Ziel zurücktritt: reiner Leistung. Es ist nicht mehr ein Straßenmotorrad, das auf der Rennstrecke gefahren wird, sondern ein Rennstreckenmotorrad, das die Straße toleriert. Die Zugeständnisse an die Gesetzgebung beschränken sich auf Blinker und einen 18-Liter-Tank.

Die erste Begegnung ist eine Warnung. Mit einem Sitzhöhen von 825 mm und einem angegebenen Gewicht von 191 kg fahrfertig, fordert sie eine engagierte Sitzposition. Das Perimeter-Aluminiumrahmen und die 41-mm-Upside-Down-Gabel vermitteln sofort einen Eindruck von Steifigkeit und mechanischer Präzision. Aber das wahre Bekenntnis kommt vom Motor. Dieser 599-ccm-Reihenvierzylinder mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 ist nicht zum Smalltalk da. Unter 7000 U/min ist er leer, fast schüchtern, und erfordert ein aktives Management der Gänge des 6-Gang-Getriebes. Die Magie wirkt erst, wenn man sie quält. Ab 9500 U/min schüttelt sie sich, und zwischen 13000 und ihren 12500 U/min maximaler Leistung verwandelt sie sich in eine Schallwut, die ihre 118 Pferde mit unerschütterlicher Entschlossenheit abgibt. Kawasaki hat die Übersetzung für diese Generation verkürzt, eine Entscheidung, die eindeutig auf Effizienz auf einer gewundenen Strecke ausgerichtet ist.

Im Vergleich zu ihren Konkurrenten der damaligen Zeit, die oft einen Kompromiss für den Tourenfahrer suchten, positioniert sich die ZX-6RR als Waffe des ernsthaften Streckenfahrers. Das Fahrwerk ist ein Wunderwerk der Stabilität und ermöglicht eine überraschende einfache Kurvenlage. Die Bremsanlage mit ihren zwei 280-mm-Scheiben und radialen 4-Kolben-Bremssätteln bietet ein direktes und kraftvolles Gefühl, das diese Philosophie ergänzt. Dieser radikale Ansatz hat seinen Preis, wörtlich mit einem Preis von 10699 Euro und bildlich mit einem Verlust an täglicher Benutzerfreundlichkeit. Der Drehzahlmesser könnte besser ablesbar sein, und der Mangel an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erfordert eine ständige Anpassung.

Kurz gesagt, Kawasaki hat mit dieser Version ein Risiko eingegangen. Sie haben den zugänglichen Charme der vorherigen Ninja 600 aufgegeben, um eine Maschine zu schaffen, die direkt den Experten anspricht, derjenigen, der Präzision auf den Millimeter und einen explosiven Drehzahlsteigerung sucht. Es ist eine klare Aussage: auf einer Rennstrecke wird es nur wenige geben, die ihr in dieser Kategorie ähneln. Aber auf der Sonntagsstraße kann sie zu einer Geduldsprobe werden. Eine kühne Wahl, die ein Motorrad mit einem ausgeprägten Charakter zeichnet, das für diejenigen reserviert ist, die bereit sind, in den Touren zu leben, um ihr wahres Potenzial auszuschöpfen.