Indian Roadmaster 2018 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch daran, dass der Name Roadmaster erstmals zwischen 1947 und 1953 auf der Straße unterwegs war? Indian erweckt diesen geschichtsträchtigen Namen wieder zum Leben, um seine Touring-Palette zu krönen, und man kann mit Fug und Recht behaupten, dass die Indian Roadmaster 2018 keine halben Sachen macht. Auf Basis der Chieftain gebaut, verschiebt diese Indian Roadmaster den Regler für Komfort und Ausstattung weit über das hinaus, was ihre Vorgängerin zu bieten hatte. Das erklärte Ziel: der Harley-Davidson Electra Glide Limited auf deren eigenem Terrain Konkurrenz zu machen, mit einem gewichtigen Argument. Oder genauer gesagt 422 kg vollgetankt, um präzise zu sein.

Unter diesem verchromten Schiff schlägt ein V-Twin Thunderstroke 111 mit 1811 cm3 Hubraum. Die Zahlen sprechen für sich: 84 PS und vor allem 151 Nm Drehmoment bereits ab 2100 U/min. Vergessen Sie die Pferdestärken, hier gibt das Drehmoment den Takt an. Dieser Zweizylinder will nicht hochdrehen, er schiebt lieber kräftig und aus niedrigen Drehzahlen, wie ein Lokomotiv-Diesel. Der Vergleich ist keineswegs abwertend gemeint: Bei einer Maschine, die dafür gebaut ist, Land- und Bundesstraßen über Hunderte von Kilometern zu verschlingen, ist diese Großzügigkeit im unteren Drehzahlbereich ein echtes Ass im Ärmel. Der Riemenantrieb und das 6-Gang-Getriebe vervollständigen ein mechanisches Gesamtpaket, das auf Langstrecke ausgelegt ist, nicht auf Rundenzeiten. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h ist für dieses Einsatzgebiet mehr als ausreichend.

Das eigentliche Spielfeld der Roadmaster ist die Ausstattung. Seit 2017 thront ein 7-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts und bündelt das Ride Command-System: GPS, Audio, Telefon via Bluetooth, Fahrzeugdaten. Die Liste der Annehmlichkeiten hört hier nicht auf. Beheizbarer Ledersattel mit getrennter Regelung für Fahrer und Beifahrer, beheizbare Griffe mit zehn Stufen, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, verstellbare Beifahrer-Fußrasten, regelbare Belüftung in den unteren Verkleidungen. Dazu kommen Reifendruckkontrolle, schlüsselloses Startsystem, Tempomat, ABS, Voll-LED-Beleuchtung und drei 12-V-Steckdosen. Der Beifahrer reist wie ein König, angelehnt an ein ledergepolstertes Topcase, das zusammen mit den beiden Seitenkoffern ein Stauvolumen von insgesamt 143 Litern bietet. Das ist vergleichbar mit dem Angebot einer Honda Gold Wing, der absoluten Referenz in diesem Segment. Die Koffer lassen sich per Fernbedienung verriegeln, ein willkommenes Detail bei Stopps in der Stadt. Und Chrom, überall: Gabel, Kofferträger, Highway Bars vorne und hinten, Schutzblech-Zierleisten. Die Roadmaster glänzt, im wahrsten Sinne des Wortes.

Bleibt die Frage nach dem Preis der Indian Roadmaster: 30 600 Euro im Jahr 2018, was sie im oberen Bereich des Premium-Touring-Segments ansiedelt. Zu diesem Tarif sprechen wir von einer vollständigen Maschine, die mit einem Ausstattungsniveau ausgeliefert wird, das manche Konkurrentinnen als Aufpreis berechnen. Für alle, die eine gebrauchte Indian Roadmaster suchen, teilen die Jahrgänge 2015 bis 2019 eine sehr ähnliche technische Basis und stellen eine ernsthafte Alternative dar. Die Versionen Indian Roadmaster Elite mit ihrer speziellen Zweifarbenlackierung setzen für Sammler noch eine Schicht Prestige obendrauf. Was Indian Roadmaster Zubehör betrifft, ist der Aftermarket-Katalog großzügig bestückt, von der Motorradabdeckung für die Indian Roadmaster über Motorschutzdeckel bis hin zu zusätzlichen Taschenhalterungen.

Dieses Motorrad richtet sich an ein klar definiertes Publikum: den Langstrecken-Reisenden, der zu zweit in absolutem Komfort unterwegs sein will, ohne Kompromisse bei Ausstattung oder Erscheinungsbild. Die niedrige Sitzhöhe von 673 mm beruhigt trotz der imposanten Dimensionen. Der Aluminiumrahmen und das pneumatisch einstellbare Hinterradfederbein stecken das Mehrgewicht klaglos weg. Die Roadmaster ist weder agil noch leicht, das verlangt auch niemand von ihr. Sie ist stabil, schützend, vollausgestattet. Ein mechanischer Ozeandampfer, der sein amerikanisches Erbe selbstbewusst gegen die japanische Dominanz und Milwaukee ins Feld führt. In dieser hochselektiven Nische spielt Indian seine Karten mit Überzeugung aus.