Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUSE8 110th Anniversary 2013 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Motorrad leicht sein muss, um lebendig zu sein? Öffnen wir die Haube dieses Zeremonienbestiّة, der CVO Electra Glide Ultra Classic 110. Jahrestagsedition. Unter Ihrem Hinterteil steckt nicht einfach nur ein Motor, sondern eine Institution: der Twin Cam 110 mit 1803 cm³, ein 45°-V-Twin, der Ihre Eingeweide anspricht, bevor er die Straße berührt. Seine 96 Pferde werden Sie nicht auf den Sitz nageln, aber sein monströses Drehmoment von 155 Nm, verfügbar ab 4000 U/min, ist das schlagkräftige Argument. Er bewegt die 430 kg vollgetankt dieses Ozeandampfers mit souveräner Nonchalance, als ob das Gewicht nur eine Suggestion wäre. Hier befindet man sich am Antipoden der nervösen Sportlichkeit, im Reich der majestätisch entfalteten Kraft.

Im Vergleich zur Konkurrenz ist die Positionierung eindeutig. Ein Gold Wing? Zu aseptisch, zu perfekt. Eine BMW K 1600 GTL? Ein Sechszylinder-Motor von kalter Technik. Die Harley verkauft Ihnen hingegen ein rohes sensorisches Erlebnis, einen ständigen Dialog zwischen Fahrer und dieser Mechanik, die atmet, vibriert und ihre eigene Hymne singt. Das Stahl-Doppelrohrrahmenchassis, die pneumatische Federung und der Tank mit fast 23 Litern bilden die Grundlage dieses Langstreckenreißers, der dafür konzipiert ist, Asphalt zu verschlingen. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h streift man nicht die Grenzen der Physik, sondern feiert die Reise in ihrer protzigsten Form.

Doch dieser Reisekomfort hat seinen Preis, und nicht nur den damals angezeigten von 40.000 Euro. In der Stadt wird diese Maschine zu einer Geduldsprobe, ihre Abmessungen und ihr Trockengewicht von 407 kg machen das Manövrieren in engen Kurven zum Albtraum. Die Sitzhöhe von 74 cm ist erreichbar, aber sobald man in Bewegung ist, ist es die Masse, die das Sagen hat. Die Bremsanlage mit doppelten 300-mm-Scheiben vorne ist effektiv, aber man muss vorausschauend sein; man fährt dieses Motorrad nicht, man verhandelt mit ihm mit Autorität. Es ist das Terrain des erfahrenen Langstreckenfahrers, der die Empfindung eines Motors der Präzision eines Chronometers vorzieht.

Für wen rollt dieses Monument also? Für den Epikuräer, der die Strecke als das Ziel betrachtet, für den, der weniger Wert auf schnelles Ankommen als auf stilvolles Ankommen legt. Es ist das Motorrad der langen, geraden Straßen, der Roadtrips, bei denen sich das Geräusch des Windes mit dem Grollen des Twins vermischt. Ein Fahrzeug, das sein Erbe und seine Exzesse voll und ganz auslebt und einen Luxus im alten Stil bietet, der aus Chrom, Vibrationen und Charakter besteht, den es zu verkaufen gilt. Ein Mangel? Sein Mangel an Vielseitigkeit. Eine Qualität? Seine Seele, unvergänglich, die niemals von Technologie reproduziert werden kann.