Indian Roadmaster 2022 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch daran, dass der Name Roadmaster bereits zwischen 1947 und 1953 über amerikanische Straßen rollte? Indian hat ihn wiederbelebt, um daraus das Flaggschiff seiner Touring-Palette zu machen, und die Version 2022 dieser Indian Roadmaster stellt das Ergebnis mehrjähriger mechanischer und technologischer Weiterentwicklung dar. Gegenüber der Harley-Davidson Ultra Limited und ihrem Milwaukee Eight, der in der CVO-Version auf 117 ci gebracht wurde, antwortet der ThunderStroke 116 mit seinen 1890 cm3, seinen 90 PS und vor allem einem Drehmoment von 170,9 Nm, das bereits ab 2.900 U/min verfügbar ist. Dieser V-Twin mit zwei Ventilen pro Zylinder, mit seiner Bohrung von 103,2 mm und seinem Hub von 113 mm, ist nicht auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Er schiebt kräftig, er schiebt von unten, und genau das wird von ihm verlangt. Das Verdichtungsverhältnis von 11:1, in den letzten Jahren nach oben korrigiert, hat es ermöglicht, die Effizienz zu steigern, ohne die Geschmeidigkeit zu opfern, die den Charakter dieses Zweizylinders ausmacht. Auf dem Papier wirken 90 PS für 412 kg vollgetankt bescheiden. In der Praxis reicht diese Leistung locker aus, um den Koloss auf eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zu bringen, und es ist vor allem die Verfügbarkeit des Drehmoments, die im Alltag zählt. Drei Fahrmodi – Tour, Standard und Sport – erlauben es, das Ansprechverhalten des Gasgriffs je nach Stimmung oder Strecke anzupassen.

Die Indian Roadmaster begnügt sich nicht mit einem großen Motor und einer schönen verchromten Erscheinung. Das Ride Command-System, aufgebaut um einen 7-Zoll-Touchscreen, bündelt GPS-Navigation, Bluetooth-Telefonie, Fahrzeuginformationen und ein 200-Watt-Audiosystem, dessen separate Hochtöner und dynamischer Equalizer den Klang geschwindigkeitsabhängig anpassen. Man mag das auf einem Motorrad für Spielerei halten, aber wer einmal acht Stunden am Stück auf der Autobahn gefahren ist, weiß, dass Musik den Unterschied macht. Indian hat auch an den thermischen Komfort gedacht, mit integrierten Belüftungsöffnungen an den Verkleidungsseiten, um die Beine zu kühlen, wenn das Thermometer steigt, und einem System zur Deaktivierung des hinteren Zylinders im Stand, um den Hitzestau zu begrenzen. Pragmatische Lösungen, die Harley auf seinen Glide-Modellen zwar bereits anbot, die aber im Indian-Katalog fehlten.

Was das Gepäck betrifft, spielt die Roadmaster mit 143 Litern Gesamtkapazität in der obersten Liga, ledergefüttertes Topcase eingeschlossen. Das ist fast so viel wie bei einer Honda Gold Wing, der absoluten Referenz im Touring-Segment. Die Koffer lassen sich per Fernbedienung verriegeln, der Beifahrer profitiert von verstellbaren Fußrasten und einer beheizbaren Sitzbank mit individueller Temperaturregelung. Der Fahrer kommt in den gleichen Genuss, inklusive Griffheizung mit zehn Stufen. Die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, der Tempomat, das schlüssellose Startsystem, die Reifendruckkontrolle, das ABS an den Doppelscheiben vorne und der Einzelscheibe hinten, die vollständige LED-Beleuchtung: Die Liste der Serienausstattung rechtfertigt zum Teil den Preis der Indian Roadmaster von 32.690 Euro. Das ist teuer, aber die direkte Konkurrenz bietet für weniger Geld nichts Besseres.

Der Aluminiumguss-Rahmen beherbergt eine 46-mm-Telegabel vorne und ein pneumatisch einstellbares Mono-Federbein hinten. Die Sitzhöhe von 673 mm und der Radstand von 1.668 mm positionieren diese Reisemaschine sehr tief – zugänglich selbst für kleinere Staturen trotz des beträchtlichen Gewichts. Der Riemenantrieb mit sechs Gängen garantiert leisen Betrieb und geringeren Wartungsaufwand im Vergleich zu einer Kette. Die Bodenfreiheit von 140 mm erfordert eine gewisse Vorsicht in engen Kurven, aber niemand kauft eine Roadmaster, um Bergpässe anzugreifen. Ihr Revier sind die endlosen Landstraßen, die Kontinentdurchquerungen, die Reisen, bei denen der Weg genauso viel zählt wie das Ziel.

Ob man eine gebrauchte Indian Roadmaster sucht, ein Modell Indian Roadmaster 2020 oder 2021, oder ob man diese Version 2022 als Neufahrzeug in Betracht zieht – die Feststellung bleibt dieselbe: Indian hat einen vollständigen Tourer gebaut, großzügig ausgestattet, getragen von einem Motor, dessen Charakter und Drehmoment das bescheidene Leistungsdatenblatt vergessen lassen. Sie wird weder dem eiligen Motorradfahrer noch dem Kilogrammzähler zusagen. Sie richtet sich an den überzeugten Langstreckenfahrer, an denjenigen, der weit fahren will in souveränem Komfort, gewiegt von den tiefen Schlägen eines amerikanischen V-Twins. In diesem sehr exklusiven Segment macht ihr wirklich nur die Harley Ultra Limited den Platz streitig. Und das Duell wird Jahr für Jahr enger.