Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Motorrad mit über 400 Kilogramm keinen Charakter haben kann? Im Jahr 2011 wirft Harley-Davidson mit dieser CVO Road Glide Ultra einen Stein ins Wasser der Grand-Touring-Motorräder, ein Bühnenbild, das ihren Status als Lokomotive voll und ganz verkörpert. Unter ihren Schiffslinien verbirgt sie einen Motor, der viel über ihre Absichten aussagt: der legendäre Screamin' Eagle V-Twin mit 1803 cm3. Mit 148 Nm Drehmoment, das ab 3500 U/min verfügbar ist, ist diese Vrombissements-Fabrik nur darauf aus, die imposante Masse des Zweizylinders zu ziehen, also 430 Kilogramm, sobald der 22,7-Liter-Tank gefüllt ist. Die angegebene Leistung von 96 PS mag einen Streckenrennfahrer zum Lächeln bringen, aber hier liegt das Wichtige woanders. Es ist ein Gefühl der totalen Bewegung, eine mechanische Autorität, die im Drehmomentbereich und nicht auf dem Drehzahlmesser erlebt wird.

Angesichts der Konkurrenz, die oft technischer und leichter ist, steht Harley auf seinem Terrain. Sie spielt nicht im selben Feld wie eine BMW K 1600 oder eine Gold Wing, die aseptischer und leistungsstärker sind. Nein, die Road Glide Ultra ist ein einzigartiges Erlebnis, das auf Ritual und Präsenz basiert. Ihr festes Verkleidungsteil, das am Rahmen und nicht an der Gabel montiert ist, ist ein Markenzeichen, das polarisiert. Puristen sehen darin eine leichtere Lenkung und einen stabileren Schild, das Ergebnis von Windkanaltests. Für den Fahrer ist es vor allem eine einzigartige Silhouette, dieses Gesicht mit doppelter Optik, das die Straße mit kalter Arroganz taxiert. Der Komfort wird wie eine Religion behandelt: beheizter, gefederter Sattel, verstellbare Rückenlehnen, Handwärmer und eine Fülle von Chromteilen, die sorgfältig angeordnet sind, weit entfernt von billigem Glanz. Es ist ein Motorrad, das man im Stillstand genauso bewundert wie beim Fahren.

Und gerade beim Fahren akzeptiert man einen Pakt. Man vergisst die Höchstgeschwindigkeiten von 170 km/h und die kraftvollen Bremsungen, trotz ihrer beiden 300-mm-Scheiben vorne. Wo eine Yamaha FJR1300 nervös und präzise wäre, diktiert die Harley ihr Tempo, eine majestätische Langsamkeit, die jede Fahrt in eine Zeremonie verwandelt. Das tiefe Geräusch des 45°-V-Twins ist der Soundtrack dieser Reise, obwohl ein hochwertiges Harman/Kardon-Soundsystem für diejenigen da ist, die es vorziehen. Die Riemenantrieb ist von bemerkenswerter Sanftheit, perfekt abgestimmt auf den Geist dieses Reisemotorrads.

An wen richtet sich dieses 37.000 Euro-Monument? Sicher nicht an einen Anfänger oder einen eiligen Berufsfahrer. Es ist das Motorrad für Kenner, für die die Reise ein Ziel ist, ein langsames und stetiges Rollen. Es ist ein Lieblingsobjekt, voller Emotionen und Details, die es wert sind, geschätzt zu werden, wie z. B. die elektrisch verriegelbaren Hartschalenkoffer oder das integrierte Navigationssystem. Sie hat die Fehler ihrer Qualitäten: schwer, wenig wendig, durstig. Aber für diejenigen, die eine Präsenz, eine akustische und visuelle Identität suchen, wie sie keine andere ist, bleibt die CVO Road Glide Ultra von 2011 ein Höhepunkt. Eine brutale und raffinierte Bestätigung auf zwei Rädern, die Sie bei jedem Start daran erinnert, dass Sie nicht fahren, sondern segeln.