Harley-Davidson CVO Road King 2014 — Technische Daten

Einunddreißigtausend Euro. Das ist der Preis, den Harley-Davidson für den Zugang zu seiner Road King in CVO-Ausführung festlegt, und man kann wohl sagen, dass die Marke aus Milwaukee hier nicht einfach ein Tourenmotorrad verkauft. Sie verkauft eine Aussage. Die CVO, für Custom Vehicle Operations, steht für den absoluten Höhepunkt der Modellpalette, den Punkt, an dem die Handwerkskunst die Fließbandarbeit ablöst, wo jedes Lackdetail, jede chromierte Oberfläche den Aufpreis gegenüber einer Road King im Standardmodell rechtfertigt, die ohnehin schon alles andere als billig ist.

Was zuerst auffällt, bevor man überhaupt die Hände auf den Lenker legt, ist die mechanische Größe des Ganzen. Der aufgebohrte Twin Cam Screamin' Eagle mit 1802 cm³ leistet 99 PS bei 5250 U/min, aber diese Zahlen erzählen nur einen Teil der Geschichte. Das eigentliche Thema ist das Drehmoment: 160 Nm, die ab 3750 U/min zur Verfügung stehen, ein Wert, der jede Beschleunigung auf der Autobahn in eine ruhige Demonstration von Kraft verwandelt. Man ist weit entfernt von der Nervosität einer BMW R18 oder der gelassenen Deutschthümlichkeit einer R1250 RT; hier pulsiert, vibriert und kommuniziert die Mechanik. Die 385 Kilogramm voller Flüssigkeit verschwinden in der Traktionsgefühl, und das sechsgetriebene Getriebe mit Riemenantrieb absorbiert die Kilometer mit einer metronomischen Regelmäßigkeit. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h findet die Maschine ihre Grenzen ohne Kompromisse: Sie ist kein Sportgerät verkleidet, sondern eine Stahlpanzerung auf Asphalt, die ihre Berufung voll und ganz ausfüllt.

Das Projekt Rushmore, das Harley gestartet hat, um das Fahrerlebnis grundlegend zu überarbeiten, hat auf diesem 2014er Modell willkommene Verbesserungen gebracht. Die teleskopische Gabel wird auf 49 mm Durchmesser vergrößert und gewinnt in Steifigkeit, was frühere Generationen manchmal als Ungenauigkeit kritisierten. Die doppelten Scheibenbremsen vorne mit Vierkolben-Sätteln und ABS, in Verbindung mit einer doppelten Scheibenbremse hinten, ebenfalls mit ABS, bilden eine beruhigende Einheit für ein Fahrzeug dieser Größe. Die Sitzhöhe von 673 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar, und der 22,71 Liter fassende Tank verspricht lange Etappen; der Verbrauch von 5,74 Litern pro 100 km ist für dieses Format tatsächlich angemessen.

Der Komfort steht im Mittelpunkt der Anforderungen, und die Ausstattungen bestätigen dies ohne jeden Zweifel. Abnehmbarer Vented Wind Splitter-Windschutz, beheizte Griffe, Tempomat, handgenähte Ledersattel mit tuck and roll-Finish, vergrößerte Koffer mit One-Touch-Entriegelung: die Liste ähnelt weniger Optionen als einer Serienausstattung, die für ernsthafte Reisende gedacht ist. Das Hiawatha-Scheinwerfergehäuse beherbergt eine doppelte Halogenbeleuchtung und Nebelscheinwerfer, die die Nacht auf Landstraßen übersichtlich machen. Man hätte sich eine LED-Beleuchtung schon ab diesem Baujahr gewünscht, aber Harley hat seine Traditionen und bewahrt sie eifersüchtig.

Die Zielgruppe dieser CVO Road King lässt sich recht deutlich erkennen. Es ist nicht das Motorrad für den Neuling, der Angst haben will, noch für den Rennfahrer, der sich als Tourist verkleidet. Es ist ein Motorrad für erfahrene Fahrer, die die Seltenheit ebenso schätzen wie die Leistung, die weit fahren und ohne Rückenschmerzen ankommen wollen, aber die Ästhetik nicht für die Praktikabilität opfern wollen. Die Mirror Chrome Agitator-Räder, die schwarzen Details am Lenker und an den Bedienelementen, die visuelle Kohärenz des Gesamtbildes: all das spricht jemanden an, der sein Motorrad genauso betrachtet wie ihn selbst fährt. Im Vergleich zu einem Indian Chieftain oder einem Victory Cross Country aus der gleichen Zeit spielt die CVO Road King in einer höheren Preiskategorie und beansprucht dies ohne Scheu. Das ist ihre Stärke, aber auch ihre natürliche Grenze.