Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE8 2013 — Technische Daten

Wie kann man im Zeitalter der mit Elektronik vollgestopften Tourenmaschinen rechtfertigen, fast vierzigtausend Euro in eine 430 Kilo schwere Maschine mit einer Leistung von 96 PS zu investieren? Die Antwort liegt im Namen selbst: CVO. Für Harley-Davidson bedeuten diese drei Buchstaben mehr als nur eine einfache Ausführung; es ist eine Philosophie, ein Versprechen von Exklusivität, das hier auf das Luxusschiff, den Electra Glide Ultra Classic, angewendet wird. Man erwirbt nicht einfach ein Motorrad, sondern ein Stück motorisierte Legende, ein Konzentrat amerikanischer Handwerkskunst, bei dem jede Schraube zu erzählen scheint.

Sein Herz schlägt im Takt eines Twin Cam 110 mit 1803 cm³, einem V-Zweizylinder mit 45° Hubwinkel, dessen langer Hub und das prodigiöse Drehmoment von 154,9 Nm den Charakter wesentlich mehr definieren als seine reine Leistung. Vergessen Sie stratosphärische Drehzahlen; hier wirkt die Magie bereits bei niedrigen Motordrehzahlen, mit diesem viszeralen Schub und dieser tiefen Klangfarbe, die Seele und Rahmen zum Vibrieren bringen. Diese Mechanik, gekoppelt mit einem sechsgetriebenen Getriebe von legendärer Robustheit, ist nicht für Höchstgeschwindigkeiten konzipiert, sondern um endlose Autobahnen mit souveräner Nonchalance zu verschlingen. Sein Tacho zeigt vielleicht 170 km/h bei Volllast an, aber seine wahre Reisegeschwindigkeit ist die des absoluten Komforts.

Denn das ist in der Tat ihr Gebiet. Mit einer vollständigen Ausstattung einschließlich elektrischem Windschutz, integrierten Koffer, einem hochwertigen Soundsystem und einer pneumatischen Federung ist dieser Tourenmotorrad eine echte Startbasis auf zwei Rädern. Der Fahrer nimmt Platz in einem Sessel, vor den Elementen geschützt, wiegend vom Brummen des großen Twin und der Stabilität eines vollgewichtigen Gewichts von fast einer halben Tonne. Die Agilität in der Stadt oder in den Pässen ist natürlich durch diese 430 kg beeinträchtigt, aber das ist nicht das Ziel. Diese Maschine ist für die Geradeausstrecke, für Roadtrips gemacht, bei denen das Ziel weniger wichtig ist als das Gefühl, eine Institution zu steuern.

Im Vergleich zur Konkurrenz, wie den ultra-technologischen Gold Wing oder den BMW K 1600 mit überdrehtem Reihensechszylinder, verkörpert der CVO Electra Glide seine relative Antiquität voll und ganz. Sein doppelter Rohrrahmen, die klassische Teleskopgabel und die Bremsanlage mit doppelten 300-mm-Scheiben wirken einfach, fast rudimentär. Aber gerade das überzeugt ihre Kundschaft: Kenner, Markenfans, für die die Authentizität des V-Twins und der unnachahmliche Stil Vorrang vor dem Datenblatt haben. Es ist eine leidenschaftliche Wahl, eine Hommage an den amerikanischen Roadtrip, mehr als ein rationaler Kauf.

Letztendlich ist diese CVO ein radikales Angebot. Sie ignoriert wunderbar das Leistungsstreben und konzentriert sich stattdessen auf das sensorische Erlebnis und den Status. Sie richtet sich an erfahrene Tourenfahrer, Sammler oder treue Harley-Fans, die nach dem ultimativen Ausdruck des traditionellen Tourenmotorrads suchen, mit all dem Prestige und den Grenzen, die dies mit sich bringt. Zu diesem Preis könnte man mehr Technologie erwarten, aber in Wirklichkeit bezahlt man für ein Stück Mythologie, das rollt und brummt.