Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Straßendampfschiff vor, ein monströses Chromstahlwesen, das nicht fährt, sondern herrscht. Die CVO Electra Glide Ultra Classic von 2011, das ist kein Motorrad, das man fährt, sondern ein Territorium, das man erobert. Mit ihren 419 Kilogramm in fahrbereiter Beschaffenheit erzwingt sie sofort Respekt, eine physische Präsenz, die den Asphalt plattmacht. Ihr Herz ist der legendäre Twin Cam mit 1803 cm³, ein 45°-V-Zylinder, der nicht nur dreht, sondern atmet, pulsiert und der gesamten Maschine einen Herzschlag eines schlafenden Raubtiers vermittelt. Eine Leistung von 96 Pferden mag auf dem Papier bescheiden wirken, aber das vergisst man, was Wesentliches ist: ihr titanisches Drehmoment von 148 Nm, das ab 3500 U/min freigesetzt wird und Sie bei einer einfachen Handgelenksbewegung nach vorne katapultiert, mühelos, mit der ruhigen Autorität einer Lokomotive.

Im Vergleich zur Konkurrenz, wie Gold Wing oder BMW K 1600 GTL, die auf flüsterleise Laufruhe und Technologie setzen, verkörpert die Harley ihren archaischen und wunderschönen Charakter voll und ganz. Ihr Sechsganggetriebe rastet mechanisch ehrlich ein, die Riemenantrieb flüstert kaum, und das Doppelrohrrahmen schluckt die Unebenheiten der Straße mit der Gelassenheit eines Ozeandampfers. Die Bremsanlage, die vorne und hinten 300-mm-Scheiben umfasst, ist effektiv, aber nicht aggressiv, perfekt dosiert, um dieses kolossale Gewicht ohne Drama zum Stehen zu bringen. Es ist eine Maschine, die Vorbereitung und körperliches Engagement erfordert, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten oder um sie auf dem Parkplatz zu manövrieren. Aber sobald sie auf der Autobahn in Bewegung ist, verwandelt sie sich in eine rollende Festung, die den Fahrer und den Beifahrer in einen Kokon des Komforts isoliert, der durch die pneumatische Federung reguliert wird.

Für wen wurde sie geschaffen? Klar nicht für Anfänger oder angehende Rennfahrer. Diese CVO ist die ultimative Waffe des erfahrenen Tourenfahrers, für den die Reise ein Ritual und das Ziel fast nebensächlich ist. Zu einem Neupreis von 37.000 Euro war sie ein Statussymbol, das ebenso wie eine Maschinen für Kilometer ein Niveau an Fertigung und Ausstattung (High-End-Stereoanlage, integrierte Stauräume) bot, das ihren Preis rechtfertigte. Es ist ein Motorrad, das man erlebt, mehr als dass man es fährt, bei dem das Gefühl der Macht und das projizierte Image genauso zählen wie die technischen Daten. Sie hat ihre Mängel: einen Verbrauch und eine Masse, die es zu bewältigen gilt, eine Höchstgeschwindigkeit, die bei etwa 170 km/h liegt. Aber ihre Qualitäten sind unbestreitbar: sie bietet ein einzigartiges sensorisches Erlebnis, ein Gefühl der Zugehörigkeit zu einer Legende bei jedem Umdrehen des Schlüssels. Man wählt sie nicht aus Rationalität, sondern aus Leidenschaft für eine mechanische Folklore, die bei Harley-Davidson mit der Geschichte des Motorrads selbst verschmilzt.