Indian Roadmaster 2023 — Technische Daten

Vierhundertzwölf Kilogramm auf der Waage, 1890 cm³ amerikanischer V-Twin und ein Preis, der an die 34.390 Euro heranreicht. Das Motorrad Indian Roadmaster macht nichts halbherzig. Dieses Schlachtschiff auf zwei Rädern, Erbe eines Namens, der bereits 1947 über die Straßen rollte, kehrt 2023 mit dezenten, aber gezielten Überarbeitungen zurück: leichtere Kupplung, überarbeitete Scheinwerfer und nach wie vor der unbändige Wille, Harley-Davidsons Vorherrschaft im Grand-Touring-Segment anzufechten. Gegen die Ultra Limited und ihren Milwaukee Eight, der in der CVO-Version auf 117 ci aufgebohrt wurde, kontert der ThunderStroke 116 mit 170,9 Nm Drehmoment bei nur 2.900 U/min und 90 PS. Auf dem Papier ist das bescheiden. Auf der Straße zieht dieser Motor wie eine Lokomotive ab den niedrigsten Drehzahlen, und genau das verlangt man von ihm.

Der Jahrgang 2023 reiht sich in eine Linie schrittweiser Weiterentwicklungen ein, die mehrere Jahre zurückreichen. Seit 2017 hat der 7-Zoll-Touchscreen Ride Command die klassische Instrumentierung ersetzt und bündelt GPS-Navigation, Audio, Telefonie und Fahrzeugdaten. Die Soundanlage liefert 200 Watt mit separaten Hochtönern und einem dynamischen Equalizer, der die Frequenzen geschwindigkeitsabhängig anpasst, um Wind- und Motorgeräusche zu kompensieren. Eine Spielerei? Nicht, wenn man 800 Autobahnkilometer an einem Tag verschlingt. Seit 2019 erlauben drei Motorkennfelder – Tour, Standard und Sport – die Gasannahme an die Stimmung des Fahrers anzupassen. Der Tour-Modus glättet Lastwechselreaktionen für optimalen Komfort zu zweit; der Sport-Modus entfesselt die volle Aggressivität des Zweizylinders für Zwischenspurts auf Landstraßen. Ein System zur Deaktivierung des hinteren Zylinders im Stand begrenzt die Wärmeentwicklung an den Oberschenkeln – ein historischer Schwachpunkt großer amerikanischer Twins.

In Sachen Komfort spielt die Roadmaster in der Liga der Premium-Luxusliner. Beheizbarer Ledersattel mit unabhängiger Einstellung für Fahrer und Beifahrer, Griffheizung mit zehn Stufen, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, verstellbare Beifahrer-Fußrasten. Die 137 Liter Stauraum, verteilt auf Seitenkoffer und gepolstertes Topcase, nehmen es mit denen einer Honda Gold Wing auf. Der Beifahrer wird First Class behandelt, angelehnt an eine großzügige Rückenlehne. Reifendrucküberwachung, schlüsselloses Starten, ABS, Tempomat, Voll-LED-Beleuchtung, drei 12-V-Steckdosen: Die Serienausstattungsliste lässt so manche europäische Reisemaschine spartanisch erscheinen. Die verkleideten Flanken integrieren schwenkbare Lüftungsöffnungen, um die Beine zu belüften, wenn das Thermometer steigt – eine Lösung, die Harley bereits an seinen Glide-Modellen anbot, die aber nach wie vor willkommen ist.

Der Aluminiumgussrahmen beherbergt eine 46-mm-Teleskopgabel und ein pneumatisch einstellbares Federbein hinten. Das Fahrwerk filtert Unebenheiten ordentlich heraus, und der Radstand von 1.668 mm garantiert metronomartige Stabilität auf der Geraden. Die Bodenfreiheit von 140 mm mahnt in engen Kreisverkehren zur Vorsicht, und die Sitzhöhe von 673 mm macht diese Maschine für die meisten Staturen erreichbar. Der Zahnriemenantrieb mit sechs Gängen sorgt für einen leisen und wartungsfreien Betrieb. Was den 20,8-Liter-Tank betrifft, ermöglicht er eine angemessene Reichweite für ein solches Kaliber – vorausgesetzt, man beansprucht den rechten Gasgriff nicht allzu sehr.

Bleibt die Frage der Positionierung. Mit 34.390 Euro Neupreis stellt sich die Indian Roadmaster der Harley Ultra Limited entgegen und rangiert in Sachen Prestige über der Gold Wing. Der Gebrauchtmarkt der Indian Roadmaster, insbesondere bei den Jahrgängen 2019, 2020 oder 2021, bietet günstigere Einstiegsmöglichkeiten, um das Universum zu entdecken, ohne sich zu ruinieren – oft mit Maschinen mit geringer Laufleistung. Die Version Indian Roadmaster Elite, mit ihrer Zweifarblackierung und ihren exklusiven Finishs, setzt die Messlatte für Sammler noch höher. Das Indian Roadmaster Zubehör erlaubt es, das Gefährt nach eigenem Geschmack zu individualisieren, vom verchromten Motorschutz bis zur Indian Roadmaster Motorradabdeckung zum Schutz in der Garage. Dieser Tourer richtet sich an Langstreckenfahrer, an diejenigen, die mit ihrer besseren Hälfte einen Kontinent in souveränem Komfort durchqueren wollen, eingewiegt vom dumpfen Grollen eines V-Twins, der nur darauf wartet, Asphalt zu fressen. Kein Motorrad für jedermann. Ein Motorrad für diejenigen, die genau wissen, was sie wollen.