Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE7 2012 — Technische Daten

Dreizehntausendsiebenhundertneunundfünfzig Euro. Der Preis eines gut ausgestatteten Klein-SUVs, oder eines mechanischen Objekts, das jede Vorstellung von Rationalität übersteigt. Die Harley-Davidson CVO Electra Glide Ultra Classic von 2012 ist eine Aussage, ein Denkmal aus Chrom und Lack, eine Maschine, die weder den Ökonomen noch den eiligen Rennfahrer anspricht, sondern denjenigen, der ein Symbol reiten möchte. Mit ihren 419 kg im vollgetankten Zustand ist sie ein Landschiff, eine Kathedrale des Asphalts, die sich nicht bewegt, sie herrscht.

Das Herzstück ist dieser V-Twin mit 45°, ein Twin Cam mit 1803 cm³, der nicht durch seine Zahlen auf dem Papier beeindruckt. 96 Pferdestärken mögen für eine solche Masse bescheiden erscheinen. 148 Nm Drehmoment bei 3500 Touren ist ihre wahre Sprache. Sie schreit nicht, sie grollt mit tiefer, autoritativer Stimme. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist fast nebensächlich. Dieser Motor ist ein sensorisches Erlebnis, eine organische Vibration, die die Essenz von Harley in den Rahmen und den Körper des Fahrers überträgt. Man kauft sie nicht, um die Tachonadel in die Höhe zu treiben, sondern um jede Umdrehung der Kurbelwelle, jeden Puls dieses großen V-Twins zu genießen, der wie ein mechanisches Herz schlägt.

Und dann muss man sich mit der Hülle arrangieren. Ein Stahl-Doppelrohrrahmen, ein Sattel in 756 mm Höhe, der einen wie auf einem Thron platziert, ein 22,7-Liter-Tank für lange Odysseen. Die Luftfederung hinten und die 43-mm-Teleskopgabel sind da, um das Gewicht zu bewältigen, nicht um eine Sportwagen-Agilität zu bieten. Die Bremsen mit doppelten 300-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln sind ausreichend, aber angesichts von fast 420 kg in Bewegung erfordern sie Vorhersage und Respekt. Die Riemenantrieb ist leise und treu, das Sechsganggetriebe ermöglicht es, die richtige Drehzahl für dieses allgegenwärtige Drehmoment zu finden.

Im Vergleich zu ihren japanischen oder europäischen Tourer-Konkurrenten ist diese CVO Electra Glide ein paralleles Universum. Ein Honda Gold Wing oder ein BMW K1600GT sind Hochtechnologie-Reisem Maschinen, schnell, flüssig, vielseitig. Die Harley ist ein Ritual. Sie ist schwer, majestätisch, exklusiv. Ihr Publikum ist das des Puristen, des Weltenbummlers, der möchte, dass jeder Kilometer eine Feier der Tradition, des Stils und dieses einzigartigen Gefühls des großen Zylindermotors ist. Sie ist nicht für Anfänger geeignet, die von ihrem Gewicht und ihrem Preis eingeschüchtert wären, noch für Fahrer, die reine Leistung suchen. Sie ist für denjenigen, der akzeptiert, und sogar liebt, dass die Reise so langsam und imposant ist wie das Fahrzeug selbst.

Letztendlich ist diese Maschine keine Motorrad, sondern ein kulturelles Artefakt. Für dreizehntausendsiebenhundertneunundfünfzig Euro kauft man nicht einfach eine Reisepattform, sondern erwirbt ein Stück motorisierte Geschichte, einen Status und Zugang zu einem sehr besonderen Club. Ihre Mängel sind offensichtlich: das erdrückende Gewicht, die begrenzte Geschwindigkeit, eine Agilität, die Planung erfordert. Ihre Qualitäten sind immateriell: der Charakter, das Prestige, die völlige Immersion in eine Welt, in der das Motorengeräusch und das Chromglanz wichtiger sind als die Rundenzeit. Sie braucht keine Rechtfertigung, sie wird erlebt. Und für diejenigen, die bereit sind, diesen Preis zu zahlen, bleibt sie ein unvergleichliches Erlebnis auf der Straße.