Honda CRF 50 F 2011 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es zum ersten Mal „ein richtiges Motorrad" verlangt hat? Fünf Jahre, vielleicht sechs? Genau auf diese Zielgruppe hat es die Honda CRF 50 F abgesehen – ein kompaktes Gefährt, zugeschnitten auf Nachwuchspiloten, die das Laufrad gegen einen Lenker mit Gasdrehgriff eintauschen wollen. Mit 50,3 kg auf der Waage und einer Sitzhöhe von lediglich 548 mm macht sich diese Mini-Cross auch für die Jüngsten erreichbar, ohne sie einzuschüchtern. Die Optik schwindelt nicht: eine Verkleidung nach dem Vorbild der großen CRF-Schwestern, robuste Schutzbleche, ein kompakter 4,1-Liter-Tank. Hier steht ein echtes Motorrad im Kleinformat, kein verkleidetes Spielzeug.

Auf der technischen Seite liefert der Einzylinder-Viertaktmotor mit 49 cc 3 PS bei 8 500 U/min und ein Drehmoment von 2,9 Nm bereits ab 3 500 U/min. Auf dem Papier bringt das zum Schmunzeln. Im Gelände ist es genau das, was ein Kind braucht, das lernt, seinen rechten Gasgriff zu dosieren. Das Ansprechverhalten des Motors bleibt sanft, progressiv, ohne Ruckeln, das einen Anfänger erschrecken könnte. Die Fliehkraftkupplung in Kombination mit dem Dreigang-Getriebe vereinfacht die Handhabung: Man schaltet die Gänge, ohne sich um den linken Hebel kümmern zu müssen. Der Vergaser sorgt für eine lineare Kraftentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich, und die von den Eltern einstellbare Gasdrossel erlaubt es, die Leistung an die Fortschritte des Piloten anzupassen. Ein Detail, das die Erwachsenen ebenso beruhigt, wie es die ungeduldigen Kinder frustriert, die schneller fahren wollen.

Das Fahrwerk basiert auf einem Brückenrahmen aus Stahlrohr in Verbindung mit einer verstärkten Schwinge. Nichts Ausgefallenes, doch das Gesamtpaket bietet einen guten Kompromiss zwischen Steifigkeit und Stoßtoleranz. Die hydraulische Upside-Down-Gabel mit 21,7 mm Durchmesser bietet 94 mm Federweg, unterstützt von einem Monofederbein am Heck mit 69 mm Hub. Von Wettbewerbsfahrwerk kann natürlich keine Rede sein, doch die Federung steckt die Unebenheiten eines Gartens oder eines kleinen Crossgeländes problemlos weg. Die 10-Zoll-Räder mit 2.50er-Bereifung rollen auf Stahlfelgen mit 28 Speichen und Aluminiumnaben. Die 80-mm-Trommelbremsen vorne und hinten genügen angesichts der erreichten Geschwindigkeiten vollkommen. Die gerändelten, einklappbaren Fußrasten halten kleine Füße auch dann an Ort und Stelle, wenn der Schlamm sich zur Party einlädt.

Im Wettbewerbsumfeld spielt die Honda CRF 50 F die Karte der legendären Zuverlässigkeit des Herstellers. Die Yamaha PW 50 bleibt ihre historische Rivalin, mit ihrem Zweitaktmotor und der automatischen Variomatik-Übersetzung. Die PW setzt auf eine noch radikalere Einfachheit; die CRF kontert mit einem leiseren Viertakter, minimalem Wartungsaufwand und einer Mechanik, die stundenlangen Betrieb klaglos wegsteckt. Der automatische Steuerkettenspanner, der auswaschbare Luftfilter, die dezente Abgasanlage: Alles ist darauf ausgelegt, dass Eltern mehr Zeit damit verbringen, ihrem Kind beim Fahren zuzuschauen, als in der Garage herumzuschrauben. 2023 liegt der Neupreis der Honda CRF 50 F bei 2 099 Euro – ein fairer Einstiegspreis für eine Maschine, die sich gut weiterverkaufen lässt und Geschwisterreihen unbeschadet übersteht.

Diese kleine Honda erhebt nicht den Anspruch, das Mini-Cross-Segment zu revolutionieren. Sie macht es besser: Sie erfüllt ihre Aufgabe mit einer mechanischen Beständigkeit, die Respekt einflößt. Wenn Sie das erste Motorrad für Ihr Kind suchen und Ihnen die Seelenruhe ebenso wichtig ist wie das Lächeln des Piloten, kreuzt die CRF 50 F sämtliche Kästchen an. Schlicht, solide, pflegeleicht. Keine bösen Überraschungen, keine launischen Pannen. Einfach ein kleiner Einzylinder, der sauber läuft, und ein Fahrgestell, das Jugendsünden verzeiht.