Honda CRF 50 F 2004 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es zum ersten Mal „ein richtiges Motorrad" verlangt hat? Fünf Jahre, vielleicht sechs. Genau in diesem Moment betritt die Honda CRF 50 F die Bühne. Seit 2004 dient dieses kleine Maschinchen als Startrampe für Generationen zukünftiger Fahrer. Mit einer Sitzhöhe von nur 549 mm und einem Gewicht von 50,3 kg vollgetankt ist sie auch für die Jüngsten erreichbar, ohne ihnen Angst zu machen. Die Optik ist den großen Wettbewerbs-CRF nachempfunden, inklusive kompaktem Tank und robusten Schutzblechen. Ein Detail, das zählt, wenn man fünf Jahre alt ist und den Großen nacheifern will.

Unter der schmalen Sitzbank schlägt ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit 49 cc. Damit jagt man keinen Blitzer, zugegeben, mit seinen 3 PS bei 8 500 U/min und einem Drehmoment von 2,9 Nm ab 3 500 U/min. Aber darum geht es auch nicht. Die Leistung baut sich progressiv auf, ohne Ruckeln, und der Vergaser dosiert die Leistungsabgabe linear, unabhängig von der Gasgriffstellung. Eine Bohrung von 39 mm bei einem Hub von 41,4 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 10:1. Auf dem Papier nichts Sportliches, alles ist auf Gleichmäßigkeit und Sanftheit ausgelegt. Eltern werden den integrierten Gasbegrenzer zu schätzen wissen, mit dem sich die Leistung an die Fortschritte des Nachwuchspiloten anpassen lässt. Das Dreigang-Getriebe in Kombination mit einer Fliehkraftkupplung vereinfacht die Bedienung. Man dreht am Gasgriff, schaltet mit dem Fuß, den Rest erledigt die Maschine von selbst.

Was das Fahrwerk betrifft, ruht die Honda CRF 50 F auf einem Brückenrahmen aus Stahlrohr mit verstärkter Schwinge. Die Upside-down-Gabel bietet einen Federweg von 94 mm, unterstützt am Heck von einem Zentralfederbein. Nichts Ausgefeiltes, aber das Ganze schluckt die kleinen Unebenheiten eines Spielplatzes oder Feldwegs problemlos. Die 10-Zoll-Stahlräder mit Geländereifen in 2.50-10 laufen auf 28-Speichen-Felgen mit Aluminiumnaben. Die Verzögerung übernehmen zwei Trommelbremsen, vorne und hinten. Weit entfernt von den bissigen Scheibenbremsen eines modernen Pit Bikes, aber für das Gewicht und die Geschwindigkeit, um die es hier geht, völlig ausreichend. Der kurze Radstand von 914 mm und die Bodenfreiheit von 147 mm machen die Maschine auf losem Untergrund wendig.

Die Wartung verlangt so gut wie nichts. Die Schlüsselzündung funktioniert ohne Eingriff, die Steuerkette profitiert von einem automatischen Spanner, und der Luftfilter ist in wenigen Minuten gewaschen. Die Endübersetzung per 420er-Kette verlangt regelmäßiges Fetten, Punkt. Der 3-Liter-Tank wirkt winzig, aber der Verbrauch ist so gering, dass sich die Fahrsessions problemlos aneinanderreihen lassen. Der dezente Schalldämpfer vermeidet Nachbarschaftskonflikte – ein echtes Argument für alle, die in der Nähe von Wohngebieten fahren.

Gegenüber der Yamaha PW 50, ihrer historischen Rivalin, spielt die Honda CRF 50 F eine andere Karte aus. Wo die PW auf absolute Einfachheit mit ihrer stufenlosen Automatik setzt, bietet die CRF ein echtes Schaltgetriebe, das dem Kind die Grundlagen des Fahrens beibringt. Eine bewusste pädagogische Entscheidung. Die gezahnten Fußrasten, der Cross-Lenker mit Prallschutz, die auf kleine Hände dimensionierten Bremshebel: Jedes Detail verrät eine auf das Lernen ausgerichtete Konstruktion. Die neue Honda CRF 50 F 2023 zum Preis von 2 099 Euro bleibt eine vernünftige Investition für eine Maschine, die sich gut weiterverkaufen lässt und Jahre voller Stürze im Garten wegsteckt. Wenn Ihr Ziel ist, einem Kind seine ersten Erlebnisse auf zwei Rädern zu schenken und dabei die Kontrolle zu behalten, erfüllt diese kleine CRF den Vertrag ohne Fehlton.