Ducati 999 R FILA 2003 — Technische Daten

Zweihundert Siege in der Superbike, und Bologna beschließt, dies mit einer auf exakt 200 Exemplare limitierten Serie zu würdigen. Das Symbol ist stark, fast zu perfekt, um nicht ein Marketingcoup zu sein. Doch wenn man die Ducati 999 R Fila von 2003 entdeckt, fällt es schwer, die Maschine auf eine bloße Verkaufsaktion zu reduzieren. Dieses Motorrad ist ein echtes Konzentrat dessen, was die italienische Firma am besten kann, wenn sie den Wettbewerb auf die offene Straße überträgt.

Alles beginnt beim L-förmigen Zweizylinder mit 90 Grad, treu der Ducati-DNA. Mit seinen extrem überquadratischen Maßen von 104 mm Bohrung bei nur 58,8 mm Hub atmet dieser 999-cm³-Motor hoch und kräftig. Er liefert 139 PS bei 10.000 U/min und ein Drehmoment von 107,9 Nm, das bereits ab 8.000 Touren anliegt. Das sind keine Werte, die eine Yamaha R1 oder eine Honda CBR 954 RR derselben Ära auf dem Papier das Fürchten lehren, doch der Charakter des italienischen Twins kompensiert das bei Weitem. Die Leistung kommt mit einer wütenden Geschmeidigkeit, wie sie nur ein großer Zweizylinder bieten kann, und die Verdichtung von 12,3:1 zeugt von einer sorgfältigen Aufbereitung. Die nahezu offene Auspuffanlage aus dem mitgelieferten Kit ermöglicht es, noch einige Pferdestärken herauszukitzeln und gleichzeitig drei Kilogramm auf der Waage einzusparen.

Was das Fahrwerk betrifft, übernimmt die Ducati 999 R Fila vollständig die Basis der 999 R mit ihrem Stahl-Gitterrohrrahmen, der sich in der Superbike-WM unter den Händen von Neil Hodgson bewährt hat. Die Öhlins-Federelemente, eine 43-mm-Upside-Down-Gabel vorn und ein Zentralfederbein hinten, sind in sämtlichen Parametern einstellbar. Die Brembo-Bremsanlage mit ihren zwei 320-mm-Scheiben, die von radialen Vierkolben-Sätteln gepackt werden, lässt keinen Zweifel aufkommen: Hier hat man es mit kaum zivilisiertem Rennmaterial zu tun. Das Ganze bei 193 kg Trockengewicht, beziehungsweise 209 kg fahrfertig mit einem 15,5-Liter-Tank. Eine Sitzhöhe von 780 mm macht die Maschine zugänglich, zumindest was die Höhe angeht, denn der Rest der Ergonomie bleibt rein rennstreckenorientiert.

Was diese Fila-Edition von der Standard-999 R unterscheidet, liegt ebenso an der Ausstattung wie an der Seltenheit. Vollverkleidung aus Carbon, geschmiedete Marchesini-Aluminiumfelgen aus dem Ducati-Corse-Programm, optimiertes Motormapping, Montageständer und Schutzhülle: Der Inhalt rechtfertigt teilweise die damals geforderten 30.000 Euro. Ein gesalzener Preis, selbst für 2003, der diese Sportlerin technisch fortschrittlicheren Japanerinnen gegenüberstellt, denen jedoch dieses Flair von Exklusivität fehlt. Die Lackierung in den Farben des offiziellen Superbike-Teams vollendet die Verwandlung jedes Exemplars in ein Sammlerstück ebenso wie in ein Werkzeug für die Rennstrecke.

Bleibt die Frage nach der Zielgruppe. Bei diesem Preis- und Radikalitätsniveau richtet sich die Ducati 999 R Fila weder an Anfänger noch an Sonntagsfahrer. Sie ist eine Maschine für den versierten Enthusiasten, der den Wert eines gut eingestellten Öhlins kennt und den rohen Charakter eines italienischen Twins den japanischen Vierzylindern vorzieht. Zwanzig Jahre später sind die 200 produzierten Exemplare zu begehrten Sammlerstücken geworden – der Beweis, dass Bologna richtig lag, als man auf Emotion statt auf das reine Datenblatt setzte. Gegenüber den leistungsstärkeren und günstigeren japanischen Konkurrentinnen spielte die 999 R Fila auf einem anderen Terrain. Und auf diesem Terrain hatte sie keine Konkurrenz.