BMW S 1000 RR 2015 — Technische Daten

Motorrad: BMW S 1000 RR (2015)

Wenn München beschließt, die Messlatte höherzulegen, sollten die anderen notieren. Die BMW S 1000 RR, geboren 2009 als Zeitbombe im Hypersport-Peloton, hatte stets diesen zwiespältigen Charakter: brutal gegenüber den Ungeschickten, großzügig gegenüber denen, die sie zähmen können. Die 2015er-Version treibt diese Logik noch weiter voran, mit einer eindeutig gezeigten Obsession, an Leistung zu gewinnen, ohne die Zugänglichkeit zu verlieren.

Sechs zusätzliche Pferdestärken im Programm, was das Ergebnis auf 199 PS bei 13.500 U/min bringt. Auf dem Papier sieht das aus wie ein Marketing-Argument gegen eine R1, eine ZX-10R oder eine RSV4, die spielend die 200-PS-Marke überschreiten. Doch was den Motor der BMW S 1000 RR wirklich auszeichnet, ist die Dichte seines Drehmoments. Bei 10.500 U/min erreicht er 113 Nm, aber bei 9.500 U/min sind bereits 112 Nm vorhanden. Mit anderen Worten: Man muss die Nadel nicht in den roten Bereich drehen, um zu spüren, wie sich die Maschine in eine Katapult verwandelt. Die Ingenieure haben den Zylinderkopf überarbeitet, die Ansaugkanäle modifiziert, die Ventile abgelichtet, die Ansaugtrichter verkürzt und die Auspuffanlage um drei Kilo erleichtert. Alles für einen Motor, der stärker, früher und freier zieht. Das Ergebnis spürt man in den Handgelenken, bevor der Drehzahlmesser überhaupt explodiert.

Auch das Fahrwerk verdient die gleiche Sorgfalt. Das Aluminiumchassis wurde in seiner tiefen Geometrie überarbeitet: Lenkwinkel, Radstand von 1.425 mm, Schwingenlagerpunkt – alles hat sich geändert. Die 46-mm-Telegabel gewinnt ein paar Millimeter Federweg, um aggressivere Lenkwinkel zu ermöglichen, ohne dass die Maschine ihre Stabilität verliert. An der Vorderseite greifen Vierkolben-Brembo-Sättel auf schwimmende 320-mm-Scheiben mit dieser chirurgischen Präzision, die Vertrauen gibt. BMW hat auch vier Kilo vom gesamten Motorrad abgenommen, einschließlich eines leichteren Akkus, um auf 204 kg fahrfertig zu reduzieren. Angesichts einer 1299 Panigale, die im selben Wasser schwimmt, ist diese Diätanstrengung nicht überflüssig.

Die Elektronik ist es, wo der Motor der BMW S 1000 RR die gesamte Ambition des Herstellers offenbart. Drei Basismodi werden serienmäßig geliefert: Rain, Sport, Race, und zwei weitere, Slick und User, zugänglich über das Pro-Paket. Dieses Paket beinhaltet auch die Launch Control, den Pit Lane Limiter, die Traktionskontrolle DTC mit Neigungssensor und einen bidirektionalen Quickshifter. Für jemanden, der regelmäßig auf der Rennstrecke fährt, ist diese Ausstattung eine echte Werkzeugkiste. Das serienmäßige RaceABS, das in sieben Stufen in beide Richtungen einstellbar ist, ergänzt ein elektronisches Bild, das die japanische Konkurrenz zu dieser Zeit gerade erst zu zeichnen begann. BMW hat bereits vorhergesehen, was die Norm werden würde.

In Bezug auf die Ästhetik sind die asymmetrischen Scheinwerfer, die die Meinung spalteten, immer noch vorhanden, einfach vertauscht. Das Erkennungszeichen dieser Entwicklung ist vor allem die zentral angeordnete Ansaugöffnung, die groß und offen zwischen den beiden Scheinwerferblöcken liegt und dem Vordermann einen ausgesprochen aggressiven Ausdruck verleiht. Der hochgelegene Seitenauspuff verzichtet auf die Diskretion der alten Version und präsentiert sich deutlich. Für 17.450 Euro richtet sich die BMW S 1000 RR 2015 nicht an Anfänger. Es ist ein Motorrad für erfahrene Fahrer, die in der Lage sind, 199 PS unter 175 kg Trockengewicht zu bewältigen, und die ein Hypersport suchen, der sowohl auf der Rennstrecke wettbewerbsfähig ist als auch im Alltag handhabbar ist. Für andere haben die folgenden Generationen, BMW S 1000 RR 2020, 2021, 2022, 2023 oder 2024, diese Rezeptur noch verfeinert. Aber es ist hier, im Jahr 2015, dass der gegenwärtige Charakter des Motorrads wirklich Gestalt angenommen hat.