BMW S 1000 RR 2017 — Technische Daten

Wenn München beschließt, in der Welt der Hypersportwagen zu spielen, dann nicht halbherzig. Die BMW S 1000 RR hat schon bei ihrer Einführung im Jahr 2009 bestehende Gewissheiten auf den Kopf gestellt, und diese 2017er Version, die den Euro4-Normen entspricht, beweist, dass der bayerische Hunger nach Leistung kein einziges Kurbelwellenumdrehung nachgelassen hat. Acht Jahre im Katalog, und das Motorrad erregt weiterhin bei denen, die ihm begegnen, die gleiche Mischung aus Faszination und nervösem Respekt.

Beginnen wir mit der Zahl, die die Konkurrenten ärgert: 199 Pferde, die bei 12.500 U/min von einem 999 cm³ Reihenvierzylinder geliefert werden. Das Drehmoment folgt mit 113 Nm bei 10.500 U/min, alles untergebracht in einem Verbundaluminium-Chassis, das das Ganze auf 208 Kilo voller Masse beschränkt. Dieser BMW S 1000 RR Motor ist ein zweischneidiges Schwert: Er katapultiert Sie mit erschreckender Direktheit in Richtung 300 km/h, aber er verlangt im Gegenzug eine präzise Straßenerkennung und eine sichere Hand am Lenker. Die 80 mm Bohrung bei nur 49,7 mm Hub lassen auf einen Motor schließen, der für hohe Drehzahlen ausgelegt ist, nicht für Stadtfahrten.

Das Euro4-Update hat das Biest nicht seiner Krallen beraubt. Es ermöglichte den Ingenieuren vor allem, ihre Energie auf die an Bord befindliche Elektronik zu konzentrieren. Serienmäßig bieten drei Fahrmodi die Bedingungen Road, Rain und Race ab, zusätzlich ein ABS, das speziell für die Rennstrecke geeignet ist. Die Traktionskontrolle mit Neigungserkennung, die früher als Sonderausstattung berechnet wurde, gehört nun zur Serienausstattung mit sieben Sensitivitätsstufen. Für diejenigen, die es noch weiter verfeinern möchten, erweist sich der Optionskatalog als ebenso verführerisch wie gefährlich für den Geldbeutel: DDC-Dämpfung, bidirektionaler Shifter Pro, geschmiedete Felgen, Carbon-Teile. Der BMW S 1000 RR Basispreis liegt bei 17.650 Euro, aber nur wenige widerstehen lange der Optionsseite des Konfigurators.

Das Chassis übernimmt die überarbeiteten Grundlagen der vorherigen Generation: Aluminium-Perimeterrahmen, Radstand von 1.438 mm, 46-mm Upside-Down-Gabel einstellbar in Kompression und Zugstufe, Aluminium-Schwingarm ebenso einstellbar. BMW liefert diese Version serienmäßig in einer Einsitzer-Konfiguration, mit montiertem Soziusabdeckung und fehlenden Soziusfußrasten. Das steht im Einklang mit dem, was das Motorrad tatsächlich ist, ein Rennstreckenfahrzeug, das die Straße toleriert, mehr als eine Straßenmaschine, die von einer Rennstrecke träumt. Ein Soziuspaket ist weiterhin kostenlos bei Bestellung erhältlich für diejenigen, die einen Gast mit in das Abenteuer nehmen möchten.

Angesichts der Panigale V4, CBR1000RR-R und anderer Ninja ZX-10R, die seitdem diese Generation in Bezug auf Technologie eingeholt oder übertroffen haben, ist die S 1000 RR 2017 mit einer gewissen Würde gealtert. Die BMW S 1000 RR 2020 und BMW S 1000 RR 2023 haben die Plattform seitdem grundlegend erneuert, mit einem neuen Vier-Ventil-Motor und einem überarbeiteten Rahmen. Diese Generation 2017 behält jedoch ein echtes Interesse, insbesondere auf dem Markt für gebrauchte BMW S 1000 RR, wo das Preis-Leistungs-Verhältnis ehrlich gesagt überzeugend wird. Die Sitzhöhe von 815 mm und die Aggressivität der Fahrposition erinnern unmissverständlich, dass dieses Gerät nicht für unerfahrene Hände bestimmt ist. Die Zielgruppe? Erfahrene Fahrer, die sich auf der Rennstrecke wohlfühlen und eine komplette Maschine suchen, ohne auf die nächsten Entwicklungen warten zu müssen. Für sie bleibt der BMW S 1000 RR Test eine Referenz, die sich verdient macht.