BMW S 1000 RR 2014 — Technische Daten

Wenn München beschließt, die japanischen Supersport-Asse herauszufordern, dann wird nicht halbherzig vorgegangen. Die BMW S 1000 RR stürmte auf den Markt wie ein bayerischer Uppercut in einer Meisterschaft, die Yamaha, Honda, Kawasaki und Suzuki für sich beanspruchten. Ein 4-Zylinder-Reihenmotor, ein Aluminiumrahmen, 193 PS bei 13.000 U/min für 178 kg Trockengewicht: BMW musste keine neue Rezeptur erfinden, sondern sie einfach besser zubereiten als die anderen. Und das ist ihnen gelungen.

Dieses Modelljahr 2014 zeichnet sich nicht durch eine stilistische Revolution aus. Die asymmetrische Silhouette mit ihren unverwechselbaren, versetzten Scheinwerfern wird unverändert oder fast unverändert beibehalten. Ein leicht verschlanktes Heck, einige Gitter auf dem Luftfilterkasten, unauffällige Lufteinlässe zur besseren Luftstromführung. Jüngere Besitzer können aufatmen, Neuheiten-Enthusiasten sind ungeduldig. Aber das Wesentliche liegt nicht darin. Die BMW S 1000 RR hat immer auf Effizienz statt auf visuelles Spektakel gesetzt, und diese Entscheidung wird weiterhin zelebriert.

Was sich wirklich ändert, geschieht in den Details der Geometrie und der Elektronik, wo die Zehntelsekunden gewonnen werden. Der Radstand wurde auf 1.432 mm reduziert, der Lenkwinkel überarbeitet, der Schwingarm um 4 mm an seiner Achse angehoben. Nichts Übertreibenes, aber der Effekt auf die Präzision beim Anbremsen ist real. Die Fahrwerke, eine Upside-Down-Gabel vorne und ein komplett überarbeitetes Kombifahrwerk hinten, weisen eine erhöhte Sensibilität auf. Für enge Kurven kommt ein einstellbarer Lenkungsdämpfer mit zehn Positionen hinzu. Das ist die sorgfältige Arbeit einer Marke, die ihre Stärken kennt und sie methodisch ausnutzt.

Der Motor behält seine Werte. 193 PS, 112 Nm Drehmoment bei 9.750 U/min, ein Verdichtungsverhältnis von 13:1 für einen kurzen und agilen Bohrungsdurchmesser von 80 x 49,7 mm. Was sich ändert, ist die Art und Weise, wie diese Energie verteilt wird. Die Kennfelder wurden überarbeitet, der Luftfilterkasten modifiziert, die Ansaugtröten geändert, die Auspuffanlage neu gestaltet. Der Regenmodus gewinnt 11 PS und erreicht 163 PS, und die verkürzte endgültige Übersetzung begünstigt kräftige Beschleunigung aus Kurven. Das ECU verwaltet auch den Restdrehmoment bei der Verzögerung besser, was das Fahrverhalten beim Bremsen merklich stabilisiert. Der Motor der BMW S 1000 RR bleibt eine absolute Referenz in der Kategorie, und diese Anpassungen verfeinern eine bereits beeindruckende Mechanik weiter.

Für 17.343 Euro richtet sich die S 1000 RR nicht an Fahranfänger, die ihren A-Führerschein suchen. Es ist eine Maschine für erfahrene Fahrer, die sich auf der Rennstrecke wohlfühlen und in der Lage sind, ein solches elektronisches Arsenal zu nutzen. Angesichts der Kawasaki ZX-10R ist der Wettbewerb ernst und die Entscheidungen werden oft auf der Grundlage von Verhaltenspräferenzen und nicht auf der Grundlage von Rohleistung getroffen. Die RR hat im Laufe der Jahre, von der BMW S 1000 RR 2016 bis zur BMW S 1000 RR 2020 und darüber hinaus, signifikante Entwicklungen erfahren. Aber dieses Modell 2014 behält eine bemerkenswerte Kohärenz: keine unnötigen Übertreibungen, eine Rennstreckenphilosophie, die sich bis zum Armaturenbrett erstreckt, das nun einen Kilometer-genauen Rundenzeit-Indikator integriert. Ein lustiges Detail zum Schluss: sie ist nach wie vor das einzige Hypersport-Motorrad, das beheizbare Griffe als Sonderausstattung bietet. Bayerische Tradition eben.