BMW R 1250 R 2024 — Technische Daten

Was unterscheidet einen ausgereiften Roadster von einem schlichten Großkuber mit Flachlenker? Die Antwort steckt vielleicht in dieser BMW R 1250 R 2024, Erbin einer Flat-Twin-Linie, die vor über dreißig Jahren ihren Anfang nahm. Wo die S 1000 R den aufgedrehten Hooligan gibt, setzt die R 1250 R auf beherrschte Leistung, üppiges Drehmoment und eine Form mechanischer Eleganz, wie nur der Boxer sie bieten kann. Mit 16 070 Euro positioniert sie sich gegenüber der Ducati Monster SP und der Triumph Speed Triple 1200 RS – mit einem gewichtigen Argument: der legendären Zuverlässigkeit des Kardanantriebs und einem Motor, der nichts lieber tut, als Kilometer zu fressen.

Unter den charakteristischen Ventildeckeln entwickelt der 1254-cc-Boxermotor 136 PS bei 7 750 U/min. Eine ehrliche Zahl, ohne angesichts der 180 PS der Speed Triple umwerfend zu sein. Doch das Datenblatt der BMW R 1250 R offenbart ihr wahres Talent anderswo: 142 Nm Drehmoment bei 6 250 U/min, mit bemerkenswerter Verfügbarkeit bereits aus niedrigen Drehzahlen dank der variablen Ventilsteuerung ShiftCam. Dieses System, das zwischen zwei Nockenprofilen auf der Einlassnockenwelle umschaltet, verwandelt den Charakter des Motors. In der Stadt zeigt er sich rund und sanftmütig. Auf der Landstraße weckt ein beherzter Dreh am Gasgriff ein deutlich lebhafteres Temperament, als es das Gewicht von 239 kg vollgetankt vermuten lässt. Wer nach einer BMW R 1250 R Gebraucht sucht, sei es ein Jahrgang 2019, 2020, 2021 oder 2022, profitiert vom selben grundlegenden Triebwerk – lediglich die Elektronik wurde im Laufe der Jahre weiterentwickelt.

Der Stahlrohrrahmen greift auf eine bewährte Architektur zurück und hat seit 2015 den historischen Telelever zugunsten einer kommunikativeren 45-mm-Upside-down-Gabel aufgegeben. Die Paralever-Einarmschwinge am Heck bleibt ein BMW-Markenzeichen, und das Gesamtpaket bietet an beiden Enden 140 mm Federweg. Die Brembo-Bremsanlage mit radial montierten Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben vorne flößt sofortiges Vertrauen ein. Die Sitzbank thront auf 820 mm, bleibt aber für die meisten Staturen erreichbar, und der 18-Liter-Tank erlaubt ausgedehnte Etappen ohne Tankstopp. Jeder Testbericht zur BMW R 1250 R bestätigt diesen Punkt: Die Maschine ist ebenso für die Reise gemacht wie für den täglichen Fahrspaß.

Die Bordelektronik hat einen spürbaren Sprung gemacht. Drei Fahrmodi werden serienmäßig mitgeliefert, darunter ein Eco-Modus, der die Gasannahme bewusst zähmt, um sparsamer unterwegs zu sein. Die Traktionskontrolle DTC und die dynamische Bremssteuerung DBC, die bei gleichzeitigem Gasgeben während einer Vollbremsung die Leistung kappt, gehören mittlerweile zur Serienausstattung. Das 6,5-Zoll-TFT-Display namens Connectivity ermöglicht die Smartphone-Kopplung für Navigation, Musik und Telefonie. BMW bleibt seiner Strategie üppiger Optionen treu: Das Dynamic-Paket schaltet zusätzliche Fahrmodi frei, dazu ABS Pro mit Schräglagenfunktion, das semiaktive Fahrwerk ESA und einen Schaltassistenten. Auch an Zubehör für die BMW R 1250 R mangelt es nicht – von Sitzheizung über Speichenfelgen bis hin zur Soziusabdeckung. Der Test der BMW R 1250 R in der HP-Version mit ihrem geschärften Sportsetup zeigt im Übrigen, wie weit diese Basis gehen kann, wenn man an den Stellschrauben dreht.

Die BMW R 1250 R 2024 sucht nicht den Wettstreit mit radikalen Rennstrecken-Roadstern. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, das sanfte Sechsganggetriebe und der leise Kardanantrieb zeichnen das Bild eines Motorrads, das für den erfahrenen Fahrer gedacht ist, der oft, weit und ohne Zwänge fahren will. Der anspruchsvolle Tourenfahrer, der Stadtfahrer, der am Wochenende eine Tour nach der anderen aneinanderreiht, der Wiedereinsteiger nach einer Pause: Das ist ihr Publikum. Gegenüber einer aggressiveren Yamaha MT-10 oder einer überdrehten Kawasaki Z H2 setzt die Bayerin auf die Gelassenheit eines Flat-Twin, der seit Jahrzehnten läuft und technisch noch nie so gut aufgestellt war wie heute. Wer die BMW R 1250 R Foren besucht, liest immer wieder dasselbe: Man kauft sie für fünf Jahre und behält sie zehn.