BMW R 1250 R 2023 — Technische Daten

Was bewegt einen Hersteller dazu, an einem Boxermotor festzuhalten in einer Welt voller wütender Vierzylinder und hochgezüchteter Parallel-Twins? Bei BMW lautet die Antwort in drei Buchstaben: R 1250 R. Dieser Roadster, Erbe einer Linie, die 1994 mit der R 1100 R begann, pflegt eine Philosophie gegen den Strom. Wo die S 1000 R mit ihrem vom Superbike abgeleiteten Vierzylinder den Hooligan gibt, setzt die BMW R 1250 R auf den Adel des Flat-Twin. Ein Boxer mit 1254 cc, der dank der variablen Ventilsteuerung ShiftCam 136 PS bei 7750 U/min leistet und vor allem ein Drehmoment von 143 Nm liefert, das bereits ab mittleren Drehzahlen anliegt. Auf dem Papier bieten eine Ducati Monster oder eine Triumph Speed Triple mehr Rohleistung. Doch keine von ihnen liefert diese mechanische Geschmeidigkeit, diesen linearen Schub, der jede Beschleunigung zu einer lässigen Stilübung macht.

Der Jahrgang 2023 der BMW R 1250 R revolutioniert das Design nicht. Suchen Sie die Unterschiede zu einer bmw r 1250 r 2022 oder sogar einer bmw r 1250 r 2021 – Sie werden sich schwertun. Die Neuerungen verstecken sich unter der Verkleidung. Die Traktionskontrolle DTC und das Dynamic Brake Control, das die Leistung kappt, wenn man beim Bremsen das Gas berührt, gehören nun zur Serienausstattung. Der intelligente Notruf ebenfalls. Ein Eco-Modus gesellt sich zu den Modi Road und Rain in der Standardausstattung, womit drei Mappings verfügbar sind, ohne einen Cent mehr zu bezahlen. Wer weiter gehen möchte, für den schaltet das Dynamic-Paket die Modi Dynamic und Dynamic Pro frei, dazu ABS Pro mit Schräglageunterstützung, Hill Start Control Pro und einen Schaltassistenten. BMW bleibt seiner Strategie verlockender Optionen treu, und der Preis der bmw r 1250 r klettert schnell über die 16 070 Euro des Basispreises hinaus.

Beim Fahrwerk hat sich seit dem Wechsel von der 1200 zur 1250 nichts geändert. Der zweiteilige Stahlrohrrahmen stützt sich auf den Motor, eine 45-mm-USD-Gabel ersetzt seit 2015 den früheren Telelever, und die Paralever-Einarmschwinge mit Kardanantrieb übernimmt die Endübersetzung. Die radial verschraubten Brembo-Vierkolbensättel beißen vorn in 320-mm-Scheiben. Das Ganze wiegt 239 kg fahrfertig, womit sie die leichteste der R-Familie ist. Für einen Roadster dieser Größe ist das ordentlich, auch wenn eine Triumph Speed Triple RS zehn Kilo weniger auf die Waage bringt. Der Radstand von 1515 mm, kürzer als bei der R 1250 RS, verspricht mehr Agilität, als das Gewicht vermuten lässt. Optional passen die semiaktiven Federelemente ESA Next Generation die Dämpfung automatisch an die Beladung an – ein echter Komfortgewinn für alle, die mal solo, mal mit Beifahrer und Gepäck unterwegs sind.

Das 6,5-Zoll-TFT-Display gehört nun zur Serienausstattung. Per Smartphone verbunden, bietet es Zugang zu Navigation, Musik und Anrufen. Puristen werden die Augen verdrehen, aber das ist der Preis, um gegenüber einer italienischen und japanischen Konkurrenz mithalten zu können, die diese Art von Schnittstelle längst zum Standard gemacht hat. USB- und 12V-Anschlüsse vervollständigen das Bild, ebenso wie die BMW R 1250 R Zubehörteile im Katalog: Sitzheizung, Speichenräder für einen Retro-Look, Soziusabdeckung. Der 18-Liter-Tank und der angegebene Verbrauch von 4,7 l/100 km bieten eine komfortable Reichweite für Wochenendausfahrten, ohne jeden Tankstopp im Voraus planen zu müssen.

An wen richtet sich diese Maschine? Nicht an den Anfänger, trotz einer zugänglichen Sitzhöhe von 820 mm. Auch nicht an den Rennstreckenfahrer auf der Suche nach extremen Emotionen. Die BMW R 1250 R spricht erfahrene Motorradfahrer an, die einen vielseitigen Roadster wollen, der souverän eine Landstraße verschlingt und sich dann mühelos durch die Stadt schlängelt. Wer eine bmw r 1250 r gebraucht sucht, sei es ein Jahrgang 2019 oder 2020, findet eine robuste Mechanik und dank des Kardanantriebs großzügige Wartungsintervalle. Der Test BMW R 1250 R bestätigt, was jeder Fahrbericht BMW R 1250 R offenbart: Es ist eine Maschine, die nicht beeindrucken will, aber durch ihre Stimmigkeit überzeugt. Ein bürgerlicher Roadster, ja, aber die Art von Bürgerlichkeit, die sich noch zu amüsieren weiß, wenn die Straße kurvig wird.