BMW R 1250 R 2022 — Technische Daten

Als BMW beschloss, seinen ehrwürdigen Flat-Twin von 1170 auf 1254 cm3 zu vergrößern, erwartete niemand eine Revolution. Und dennoch hat die BMW R 1250 R 2022 einen Gang hochgeschaltet. Der Boxer, in den 90er Jahren unter der Haube der R 1100 R geboren, hat ein Vierteljahrhundert an Weiterentwicklungen verdaut und dabei ein Reifegrad erreicht, der Respekt einflößt. Die ShiftCam-Technologie mit ihren zwei Nockenprofilen auf der Einlass-Nockenwelle verwandelt den Charakter des Zweizylinder-Boxers grundlegend. Das Ergebnis: 136 PS bei 7 750 U/min und vor allem 143 Nm Drehmoment ab 6 250 U/min, bei einer bemerkenswerten Verfügbarkeit zwischen 2 000 und 8 250 Touren. Für einen Roadster dieser Kategorie ist das ein muskulöses Temperament, ohne dabei brutal zu sein. Gegenüber einer nervöseren Ducati Monster 1200 oder einer geradezu maßlosen Kawasaki Z H2 spielt die BMW R 1250 R die Karte der gelassenen Effizienz aus. Der Flat-Twin brüllt nicht, er schiebt. Kräftig. Und der Kardanantrieb mit sechs Gängen verstärkt diesen Eindruck einer Maschine, die darauf ausgelegt ist, Kilometer um Kilometer zu fressen, ohne zu ermüden – bei einem gemessenen Verbrauch von 4,7 Litern auf hundert Kilometer.

Was das Fahrwerk betrifft, übernimmt das Datenblatt der BMW R 1250 R die 2015 bei der 1200 eingeführte Architektur. Ein zweiteiliger Stahlrohrrahmen, mittragender Motor, eine 45-mm-Upside-down-Gabel aus der S 1000 R und eine Paralever-Einarmschwinge. Die radialen Vierkolben-Brembo-Bremsen auf 320-mm-Scheiben flößen Vertrauen ein, und das serienmäßige ABS lässt sich nicht mehr deaktivieren. Mit 239 kg fahrfertig bleibt diese BMW R 1250 R die leichteste der R-Familie, auch wenn sie acht Kilogramm mehr auf die Waage bringt als ihre Vorgängerin. Der Radstand von 1 515 mm, fünfzehn Millimeter kürzer als bei der RS, verleiht ihr eine spürbare Agilität im Stadtverkehr. Die Sitzhöhe von 820 mm dürfte den meisten Staturen problemlos entgegenkommen.

Die Bordelektronik verdient besondere Aufmerksamkeit. Serienmäßig verfügt das Motorrad über zwei Fahrmodi (Road und Rain), die Antischlupfregelung ASC und die Berganfahrhilfe Hill Start Control. Wer mehr will, muss zum aufpreispflichtigen Dynamic-Paket greifen, das die Modi Dynamic und das konfigurierbare Dynamic Pro, die Traktionskontrolle DTC, das Kurven-ABS Pro und die Motorbremskontrolle MSR freischaltet. Ein Test der BMW R 1250 R zeigt schnell, dass das Dynamic-Paket die Persönlichkeit der Maschine grundlegend verändert. BMW bleibt seiner Optionenstrategie treu, und der Preis klettert rasch über die 15 350 Euro Basispreis hinaus. Die ESA Next Generation, eine semiaktive Federung, die sich automatisch an die Beladung anpasst, bedeutet einen weiteren Aufpreis, bietet aber erstklassigen Komfort auf schlechten Straßen.

Das 6,5-Zoll-TFT-Display, genannt Connectivity, wird inzwischen serienmäßig geliefert. Über die zugehörige App mit einem Smartphone gekoppelt, bietet es Navigation, Telefonie und Musiksteuerung. Ein Argument, das vernetzte Tourenfahrer überzeugen wird, weniger die Puristen, die an einem analogen Tacho hängen. Drei Ausstattungslinien kleiden die Modellpalette: Basic in schlichtem Black Storm, Exclusive mit goldenen Akzenten an den Bremssätteln und Style Sport in Motorsport-Farben für alle, die sportliche Ambitionen zeigen wollen. Auf dem Gebrauchtmarkt der BMW R 1250 R finden sich die Jahrgänge 2019, 2020 und 2021 zu attraktiven Preisen, oft zwischen 10 000 und 13 000 Euro je nach Ausstattung und Laufleistung. Die exklusiveren HP-Versionen halten ihren Wert besser.

Im Grunde richtet sich die BMW R 1250 R an den erfahrenen Motorradfahrer, der einen Roadster sucht, der alles kann, ohne in einem einzelnen Bereich zu glänzen. Keine Rennstreckenwaffe, kein Trail, kein Cruiser. Ein bayerisches Schweizer Taschenmesser, solide und gut verarbeitet, das mit dem verfügbaren BMW R 1250 R Zubehör aus dem Katalog noch besser wird. Ihr Flat-Twin bleibt ein Motor für sich in der Motorradlandschaft, mit einem Klang und Vibrationen, die weder ein japanischer Vierzylinder noch ein italienischer Twin reproduzieren können. Wer bereit ist, sich auf das Spiel der Optionen einzulassen, erhält einen der ausgereiftesten Großhubraum-Roadster auf dem Markt. Wer das ablehnt, bekommt einen Basispreis, der im Vergleich zu einer Triumph Speed Triple oder einer Aprilia Tuono fair bleibt. Der BMW R 1250 R Test bestätigt eine Selbstverständlichkeit: München versteht es, ausgereifte Motorräder zu bauen, die auf Langlebigkeit ausgelegt sind – und diese R macht da keine Ausnahme.