BMW R 1250 R 2019 — Technische Daten

Als BMW die S 1000 R auf den Markt brachte, war die Botschaft klar: rohe Leistung, Adrenalin, Punkt. Doch nicht jeder Motorradfahrer sucht den Nervenkitzel am ersten Kreisverkehr. Für alle, die Charakter ohne den Schock wollen, hat München noch einen weitaus subtileren Trumpf im Ärmel. Die BMW R 1250 R, erschienen 2019, stammt aus einer Linie von Flat-Twin-Roadstern, die bis in die 90er Jahre zurückreicht. Von der R 1100 R bis zur R 1200 R ist der Boxermotor gereift, ohne jemals seine DNA zu verleugnen. Diese 1250er-Generation ist die ausgereifteste Form.

Unter den Ventildeckeln arbeitet der 1254-cc-Boxer mit der variablen Ventilsteuerung ShiftCam, die die Einlassnockenwelle je nach Drehzahl zwischen zwei Profilen umschaltet. Das konkrete Ergebnis: 136 PS bei 7750 U/min und vor allem 143 Nm Drehmoment ab 6250 U/min, mit einem entschlossenen Durchzug bereits ab 2000 Touren. Das ist kein Leistungsmonster im Vergleich zu einer Ducati Monster 1200 S oder einer KTM 1290 Super Duke R, aber darum geht es auch nicht. Der Boxermotor setzt auf Geschmeidigkeit, sauberen Zwischensprint und ein mechanisches Grollen, das einen begleitet, ohne jemals aggressiv zu werden. Bei einer Probefahrt mit der BMW R 1250 R überrascht der erste Kontakt stets durch die Leichtigkeit, mit der sich die Leistung im Alltag dosieren lässt. Der moderate Verbrauch von 4,7 Litern auf hundert Kilometer, kombiniert mit dem 25-Liter-Tank, bietet eine komfortable Reichweite für Wochenendtouren.

Beim Fahrwerk darf man keine Revolution gegenüber der 1200er erwarten. Der zweiteilige Stahlrohrrahmen mit tragendem Motor übernimmt die gleiche Architektur. Die 45-mm-Upside-down-Gabel, seit dem Facelift 2015 von der S 1000 R entlehnt, ersetzt den historischen Telelever. Am Heck sorgt der Paralever mit Kardanantrieb für die Kraftübertragung. Die radial verschraubten Brembo-Vierkolbensättel auf 320-mm-Scheiben flößen ab der ersten Bremsung Vertrauen ein. Mit 239 kg fahrfertig bleibt die BMW R 1250 R 2019 die leichteste ihrer Familie, auch wenn sie acht Kilogramm mehr auf die Waage bringt als die Vorgängerin. Die Sitzhöhe von 820 mm kommt den meisten Staturen problemlos entgegen.

Die Elektronik macht einen Sprung nach vorn. Serienmäßig bietet die R zwei Fahrmodi, Road und Rain, die Traktionskontrolle ASC, die Berganfahrhilfe und ABS. Das Dynamic-Paket, das zum Basispreis von 14 600 Euro aufpreispflichtig ist, schaltet die Modi Dynamic und das konfigurierbare Dynamic Pro frei, dazu die Traktionskontrolle DTC, die Schräglagen-ABS-Funktion ABS Pro, die Motorbremskontrolle und einen Schaltassistenten. Es öffnet zudem den Zugang zu den semiaktiven Fahrwerken ESA Next Generation, die sich automatisch an die Beladung anpassen. Das 165-mm-Farb-TFT-Display mit Smartphone-Anbindung wird beim technischen Datenblatt der BMW R 1250 R zum Standard. Vereinfachte Navigation, Musiksteuerung, Anrufe: alles ist dabei. Puristen des runden Rundinstruments werden die Zähne zusammenbeißen, doch der Gewinn an Ablesbarkeit ist real.

Drei Ausstattungslinien füllen den Katalog. Die Basic in Black Storm setzt auf Schlichtheit, die Exclusive ergänzt goldene Akzente an den Bremssätteln und einen grauen Rahmen, während die BMW R 1250 R HP die Motorsport-Farben, einen weißen Rahmen und einen massiveren Edelstahl-Motorschutz trägt. Der Zubehörkatalog der BMW R 1250 R und die Linie Option 719 ermöglichen es, die Maschine nach eigenen Wünschen zu individualisieren. Auf dem Gebrauchtmarkt der BMW R 1250 R werden die Jahrgänge 2020, 2021 und 2022 noch zu stabilen Preisen gehandelt – ein Beweis für die solide Wertbeständigkeit des Modells. Dieser Roadster richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der bei einem Test der BMW R 1250 R auf allen Terrains ein überzeugendes Ergebnis sucht: Stadt, Landstraße, enge Kurven. Ein bayerisches Schweizer Taschenmesser, ohne den Bling-Bling der überdrehten Nakedbikes, aber mit einer Mechanik, die altert wie ein guter Diesel. Nur besser.