BMW R 1250 R 2020 — Technische Daten

Als BMW beschloss, seinen ehrwürdigen Flat-Twin von 1170 auf 1254 cm3 zu vergrößern, erwartete niemand eine Revolution. Und dennoch markiert die BMW R 1250 R Jahrgang 2020 einen echten Wendepunkt für den bayerischen Roadster. Das Geheimnis lässt sich in einem Wort zusammenfassen: ShiftCam. Dieses variable Ventilsteuerungssystem, das mit zwei Nockenprofilen auf der Einlassseite arbeitet, verwandelt den Charakter des Boxers. Die 136 PS bei 7 750 U/min sind das eine. Die 143 Nm Drehmoment, die bereits ab 6 250 U/min anliegen, sind etwas anderes – und am Lenker weitaus eindrucksvoller. Konkret schiebt der Motor kräftig und früh an, mit einem nutzbaren Drehzahlband, das so manchen Vierzylinder vor Neid erblassen ließe. Im Vergleich zu einer Ducati Monster 1200 oder einer Triumph Speed Triple spielt die BMW R 1250 R 2020 nicht die Karte der reinen Sportlichkeit aus. Sie setzt lieber auf gelassene Effizienz, auf üppiges Drehmoment, das am Kurvenausgang mühelos beschleunigt.

Diese Philosophie ist nicht neu. Die Linie reicht zurück bis zur R 1100 R von 1994, dem ersten modernen Roadster mit Vierventil-Boxer. Seitdem hat jede Generation das Konzept verfeinert, ohne es zu verraten. Das Datenblatt der BMW R 1250 R bestätigt diese Kontinuität: 239 kg fahrfertig, Sitzhöhe 820 mm, 18-Liter-Tank, der dank eines moderaten Verbrauchs von 4,7 l/100 km eine ordentliche Reichweite ermöglicht. Der zweiteilige Stahlrohrrahmen mit tragendem Motor übernimmt die Architektur der 1200 mit der 2015 eingeführten 45-mm-Upside-down-Gabel, die den in die Jahre gekommenen Telelever ablöste. Die Paralever-Einarmschwinge mit Kardanantrieb bleibt ebenso an Bord wie die radial montierten Brembo-Vierkolben-Sättel an 320-mm-Scheiben. Auf dem Papier nichts Spektakuläres, aber ein stimmiges und bewährtes Gesamtpaket.

Wo der Jahrgang 2020 einen deutlichen Vorsprung gewinnt, ist die Elektronik. Serienmäßig verfügt die Maschine über die Traktionskontrolle ASC, die Berganfahrhilfe Hill Start Control und ABS. Wer mehr will, kann das Dynamic-Paket wählen, das die Pro-Modi (Dynamic und konfigurierbares Dynamic Pro), die Traktionskontrolle DTC, das Kurven-ABS Pro und die Motorbremskontrolle MSR hinzufügt. Ein Quickshifter, ein Sportwindschild und Voll-LED-Beleuchtung vervollständigen diese Option. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay namens Connectivity gehört nun zur Serienausstattung. Per Smartphone verbunden ermöglicht es Navigation, Musiksteuerung und Telefonie. Puristen werden die Stirn runzeln; Langstreckenfahrer werden es auf ausgedehnten Touren zu schätzen wissen. Optional passen die semiaktiven Fahrwerke ESA Next Generation die Dämpfung in Echtzeit an und stellen sich automatisch auf die Zuladung ein. Ein gewichtiges Argument für alle, die zu zweit oder mit Gepäck unterwegs sind.

Bei der Positionierung liegt die BMW R 1250 R bei 15 100 Euro in der Basisversion. Das ist ein beachtlicher Einstiegspreis, den die Varianten Exclusive und HP noch weiter in die Höhe treiben. Die HP-Version mit ihrer Motorsport-Lackierung, den schwarzen Rädern und dem Edelstahl-Motorschutz bleibt die begehrteste. Der Zubehörkatalog der BMW R 1250 R und die Linie Option 719 erlauben eine individuelle Gestaltung nach eigenem Geschmack, doch die Rechnung kann schnell in die Höhe schießen. Ein wichtiger Punkt für alle, die eine BMW R 1250 R gebraucht ins Auge fassen: Gut ausgestattete Exemplare halten einen soliden Wiederverkaufswert auf dem Gebrauchtmarkt, sei es als Version 2019, 2021 oder 2022.

An wen richtet sich diese Maschine? Nicht an Anfänger, trotz ihres umgänglichen Charakters. Gewicht und Hubraum erfordern ein Mindestmaß an Erfahrung. Sie zielt eher auf den reifen Motorradfahrer, der seine Rundenzeit-Träume zugunsten des Kilometergenusses eingetauscht hat. Eine Probefahrt mit der BMW R 1250 R genügt, um zu verstehen: Der Boxer mit variabler Ventilsteuerung bietet eine Geschmeidigkeit, die nur wenige Konkurrentinnen für sich beanspruchen können. Die Yamaha MT-10 schlägt härter zu, die Kawasaki Z H2 bläst heftiger, doch keine liefert diese Mischung aus Komfort, Drehmoment und mechanischer Gelassenheit. Die R 1250 R ist weder die Schnellste noch die Leichteste mit ihren 200 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sie ist schlicht diejenige, die Lust macht weiterzufahren – noch lange nachdem der Kick der starken Eindrücke verklungen ist.