BMW R 1250 R 2021 — Technische Daten

Als BMW die S 1000 R auf den Markt brachte, war die Botschaft klar: Hier ist unsere Faustfeuerwaffe, um es mit den übermächtigen Nakedbikes aufzunehmen. Doch für alle, die die eiserne Faust im Samthandschuh bevorzugen, hatte München noch ein Ass im Ärmel. Die BMW R 1250 R 2021 sucht nicht den frontalen Kampf. Sie pflegt eine reifere Roadster-Kunst, verwurzelt in einer Linie, die bis zur R 1100 R von 1994 zurückreicht. Siebenundzwanzig Jahre gemischt gekühlter Flat-Twin – das prägt einen Charakter.

Unter den Ventildeckeln hat der 1254-cc-Boxermotor die variable Ventilsteuerung ShiftCam erhalten, und das Ergebnis liest sich im Datenblatt der BMW R 1250 R: 136 PS bei 7750 U/min, 143 Nm Drehmoment bei 6250 U/min, wobei über 110 Nm bereits ab 2000 Touren anliegen. Es ist diese Großzügigkeit im mittleren Drehzahlbereich, die den Boxer von der Konkurrenz abhebt. Wo eine Ducati Monster 1200 oder eine Triumph Speed Triple auf Temperament setzen, spielt die BMW R 1250 R die Karte der Geschmeidigkeit. ShiftCam ermöglicht der Einlassnockenwelle, je nach Drehzahl zwischen zwei Profilen zu wechseln, und bietet so sowohl urbane Elastizität als auch kräftige Zwischenspurts auf offener Straße. Für den Jahrgang 2021 erfüllt der Motor die Euro-5-Norm, ohne ein einziges PS zu opfern. Das Ganze wird über ein Sechsganggetriebe und einen Paralever-Kardanantrieb an die Räder übertragen – eine robuste Lösung, die Langstreckenfahrern die lästige Kettenpflege erspart.

Das Fahrwerk übernimmt die Basis der früheren 1200, die 2015 überarbeitet wurde, als BMW den historischen Telelever gegen eine 45-mm-Upside-down-Gabel tauschte. Eine gute Entscheidung. Der zweiteilige Stahlrohrrahmen stützt sich auf den mittragenden Motor, die Aluminium-Einarmschwinge arbeitet mit dem Paralever-System, und die radial montierten Brembo-Vierkolbensättel an 320-mm-Scheiben sorgen für ernsthaftes Bremsverhalten. Mit 239 kg fahrfertig und einem Radstand von 1515 mm bleibt die BMW R 1250 R die leichteste der R-Familie, auch wenn sie acht Kilo mehr auf die Waage bringt als ihre Vorgängerin. Ein 15-Liter-Tank und ein angegebener Verbrauch von 4,7 l/100 km ergeben eine ordentliche, aber nicht üppige Reichweite. Wer Kilometer frisst, wird den Tank der RT vermissen.

Auf der Elektronikseite – BMW verpflichtet – umfasst die Serienausstattung die Traktionskontrolle ASC, Hill Start Control und ABS. Das optionale Dynamic-Paket öffnet die Türen zu den Pro-Modi, der Traktionskontrolle DTC, dem Kurven-ABS Pro und dem Quickshifter. Das 6,5-Zoll-TFT-Display ist inzwischen serienmäßig, per Smartphone für Navigation und Musik vernetzt. Die Ausstattung ist komplett, vielleicht sogar zu sehr aufgesplittet für manche, die Münchens Optionenpolitik als ärgerlich empfinden. Der Preis der BMW R 1250 R startet bei 15 100 Euro in der Basic-Version, und die Rechnung steigt mit den Paketen schnell an. Auf dem Gebrauchtmarkt sind BMW R 1250 R der Jahrgänge 2019 und 2020 mittlerweile zu günstigeren Preisen zu finden, was sie zu einer Probefahrt-Überlegung für alle macht, die zwischen Neu- und Gebrauchtkauf schwanken. Auch an Zubehör für die BMW R 1250 R mangelt es nicht – vom Motorschutz über Koffer bis hin zur semiaktiven Federung ESA Next Generation.

Am Lenker richtet sich die R 1250 R an den erfahrenen Motorradfahrer, der einen kräftigen Roadster ohne die Nervosität eines Streetfighters sucht. Sie fährt 200 km/h ohne sich anzustrengen, meistert Kurven dank der 820-mm-Sitzhöhe und des tief liegenden Schwerpunkts souverän. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z H2 oder einer Yamaha MT-10 fehlt ihr das Verrückte. Aber genau das ist ihr Anspruch. Dieser Test der BMW R 1250 R bestätigt, was die BMW R 1250 R-Foren seit Jahren wiederholen: Der Boxer ist ein sicherer Wert, ein Motor, dessen Zuverlässigkeit und Charakter nicht aus der Mode kommen. Nicht die aufregendste im Segment, aber wahrscheinlich diejenige, mit der man in zehn Jahren noch fährt.