BMW K 1600 Grand America 2024 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 Grand America (2024)

Das Gefühl, auf einer langen Autobahn an einem Sommerabend zu fahren, mit sechs Reihenmotoren, die unter dem Tank mit 4000 Touren brummen, ist eine Erfahrung, die nur wenige Motorräder mit dieser Dichte bieten können. Die BMW K 1600 Grand America gehört zu diesen seltenen Maschinen, die nicht überzeugen müssen – sie setzen sich durch.

Geboren im Jahr 2018, um den amerikanischen Markt mit großvolumigen Tourenmotorrädern im fließenden Stil zu bedienen, spielt diese Variante der K 1600 B eine andere Partitur als die Gold Wing und die Harley-Davidson Baggers. Der bayerische Ansatz bevorzugt relative Kompaktheit gegenüber der ungezügelten amerikanischer Art. Das Ergebnis ist eine angespannte Silhouette, ein Profil einer diplomatischen Rakete mit einem muskulösen Vorderschmuck und integrierten Koffer, die sauber entlang der Seite verlaufen. Diese Koffer, gerade, haben einen bekannten Mangel für diejenigen, die eine gebrauchte BMW K 1600 Grand America suchen: sie sind zu klein für einen Integralhelm. Das Topcase gleicht dies größtenteils aus, aber der Kompromiss bleibt bestehen.

Das Herz der Maschine ist dieser 1649 cm³ Reihensechszylinder mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,2:1, mit einem Bohrungsdurchmesser von 72 mm für einen Hub von 0,5 mm. Die Euro5-Konformität veranlasste die Münchner Ingenieure, das Motormanagement überarbeitet, und das Ergebnis ist positiv. Das Drehmoment steigt auf 179,5 Nm bei 5250 U/min, die maximale Leistung von 160,5 PS kommt nun bei 6750 U/min anstatt 7750, was bedeutet, dass der nutzbare Bereich nach unten verlagert wird. Auf der Straße bedeutet dies einen Motor, der bei mittleren Drehzahlen besser verfügbar ist, flexibler in der Stadt trotz der 370 kg, die gezogen werden müssen. Das Sechsganggetriebe und die Kardanwelle erledigen den Rest mit dieser Sanftheit, die für lange Strecken typisch ist.

Die bordeigene Elektronik liest sich wie die technische Datenblatt einer Oberklasse-Limousine. Drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, aktives Kurven-ABS Pro, Tempomat, semi-aktive Dynamic ESA-Federung mit zwei Dämpfungsgesetzen, Reifendrucküberwachung, Anfahrassistent für Steigungen. Das 10,25-Zoll-Display akzeptiert die gemeinsame Anzeige von Navigation und Motorrad-Daten. Das überarbeitete Audiosystem der BMW K 1600 Grand America verdient ebenfalls seine Erwähnung, viel besser in die Verkleidung integriert als in früheren Versionen. Dieses Ausstattungsniveau rechtfertigt größtenteils einen angegebenen Preis von 32.015 Euro, eine Frage, die oft aufkommt: Wie viel kostet ein neues BMW K 1600 Grand America im Jahr 2024? Die Antwort lässt nachdenklich werden, aber kein direkter Konkurrent bietet diesen Sechszylinder mit diesem technologischen Katalog.

Das Fahrwerk bleibt das der K 1600 seit ihrer Einführung, und niemand beschwert sich darüber. Aluminium-Gitterrohrrahmen, Duolever-Gabel mit Längslenkarm vorne, Paralever-Einscheibenlenker mit Kardanwelle hinten. Drei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolbenbremszangen vorne und Zwei-Kolben-Bremse hinten sorgen für die Bremsleistung einer Masse von 370 kg. Der 750-mm-Sattel fördert die Erreichbarkeit für durchschnittliche Größen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 162 km/h begrenzt, eine bewusste Wahl von BMW für dieses Grand-Touring-Tourensegment. Die Zielgruppe ist der Langstreckenfahrer, der mit seiner Musik im Hintergrund, seinen beheizten Griffen und einer elektrischen Windschutzscheibe Kilometer verschluckt – nicht der Streckenrennfahrer auf der Suche nach Adrenalin. Jeder Test der BMW K 1600 Grand America führt zur gleichen Feststellung: egal ob es sich um ein Modell von 2020, 2022 oder 2024 handelt, der grundlegende Charakter ändert sich nicht. Ein hochtechnologischer deutscher Tourenmotorrad, der mit seinen eigenen Argumenten gegen die amerikanischen Riesen antritt, ohne deren Exubranz nachzuahmen. Ihm fehlt nur ein Automatikgetriebe, um die letzten Kritiker zu überzeugen.