BMW K 1600 Grand America 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine texanische Autobahn vor, die sich bis zum Horizont erstreckt, eine sengende Sonne und unter Ihnen 367 Kilogramm bayerische Mechanik, die den Asphalt ohne sichtbare Anstrengung verschlucken. Das war genau das Bild, das BMW im Kopf hatte, als seine Ingenieure die BMW K 1600 Grand America entwarfen. Es ging nicht darum, Milwaukee nachzuahmen oder den Südstaaten-Akzent zu imitieren. München spielt sein eigenes Spiel, nach seinen eigenen Regeln, und das Ergebnis ist eine Maschine, die in keine der vorgegebenen Schubladen des Grand Touring passt.

Was sofort auffällt, ist die stilistische Kohärenz. Seit ihrem Erscheinen im Jahr 2018, abgeleitet von der K 1600 B, hat die Grand America ihre Ausrichtung verfeinert, ohne ihre Philosophie zu ändern. Das Modell 2022 erhält einen adaptiven Scheinwerfer serienmäßig und einige oberflächliche Änderungen, aber die Silhouette bleibt die eines Monuments, das für lange Strecken gemacht ist. Das massive, strukturierte Vorderso, kontrastiert mit einem elegant abfallenden Heck, wobei die in den Kofferleisten integrierten Rückleuchten zu einer der erfolgreichsten visuellen Signaturen des Segments gehören. Ein anhaltender Kritikpunkt seit den ersten Versionen: die Koffer fassen keinen Integralhelm auf. Der Topcase gleicht dies großzügig aus, aber der Mangel bleibt für alle, die alleine reisen möchten, ohne logistische Probleme.

Das Herz der Maschine ist der Reihensechszylinder mit 1649 cm³, der im Bereich der serienmäßigen Motorräder keine Vergleichbarkeit besitzt. 160,5 PS bei 6750 U/min, 179,9 Nm Drehmoment ab 5250 U/min. Diese Zahlen sind auf dem Papier beeindruckend, aber sie sagen nicht alles. Dieser Motor spricht, er resonniert, er pulsiert. Das Update Euro 5 erforderte zwei zusätzliche Lambda-Sonden und eine Überarbeitung der Abbildung, und das Ergebnis ist eindeutig positiv: das Drehmoment ist im Vergleich zu den vorherigen Generationen gestiegen und die maximale Leistung tritt früher im Drehzahlbereich ein. Ab 3000 U/min gibt es Schub; bei 5000 gibt es Vortrieb. Die sechsgetriebene Kardanwelle filtert all dies ohne Rucke. Wer mit der Konkurrenz vergleichen möchte, findet weder bei der Honda Gold Wing noch bei der Harley-Davidson Road Glide eine solche mechanische Dichte in einem so zeitgemäßen Paket.

Die technische Datenblatt der BMW K 1600 Grand America fasst die Fahrerfahrung nicht zusammen, gibt aber einen Überblick darüber. Die neue Generation Dynamic ESA-Federung passt die Dämpfung kontinuierlich, zwischen einem gut kalibrierten Road-Modus für den europäischen Asphalt und einem Cruise-Modus, der die Sitzbank in einen First-Class-Sitz verwandelt. Bei 750 mm Sitzhöhe richtet sich diese Sitzbank an einem Fahrer mit durchschnittlicher Statur, schließt aber niemanden aus. Das 10,25-Zoll-TFT-Display erbt die Technologie, die vom R 1250 RT bekannt ist: gemeinsame Navigation mit Bordinformationen, Smartphone-Konnektivität über CarPlay in den Versionen mit Ausstattung, wasserdichter Tankbehälter mit USB-Anschluss. Das 2.0-Soundsystem verdient eine Erwähnung, ohne jedoch mit den besten Anlagen auf Maschinen wie der Gold Wing Tour konkurrieren zu können, die serienmäßig eine ausgefeiltere Kette mitbringt. Dies ist der einzige Bereich, in dem die Grand America einen wahrnehmbaren Rückstand aufweist.

Die elektronische Ausrüstung ist die einer Premium-Limousine: drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, aktives Kurven-ABS Pro, Berganfahrassistent, Tempomat, Reifendrucküberwachung, motorisierte Rückwärtsfunktion, beheizte Griffe und Sitzbank. Das Perimeter-Alurahmen integriert den Motor als tragendes Element, die Duolever-Gabel mit Längslenkarmen bietet eine Führungsprecision, die die amerikanische Konkurrenz nicht kennt, und der Paralever-Schwingarm bewältigt das Drehmoment der Kardanwelle, ohne die Fahrrichtung zu beeinflussen. Die drei 320-mm-Scheibenbremsen mit Vierkolben-Sätteln an der Vorderachse stellen die 367 Kilogramm mit einer entwaffnenden Gelassenheit zum Stehen. Der angezeigte Preis von 30.900 Euro ordnet die BMW K 1600 Grand America 2022 in eine Kategorie ein, in der das Budget ebenso zählt wie die Leidenschaft. Wer nach einer gebrauchten BMW K 1600 Grand America sucht, finden die Baujahre 2018, 2019, 2020 und 2021 mit identischer Technik zu erschwinglicheren Preisen, da sich die jährlichen Weiterentwicklungen marginal ausfallen. Dieses Motorrad richtet sich an erfahrene Langstreckenfahrer, die alles wollen, jetzt, ohne Kompromisse. Es hält sein Versprechen mit einer Beständigkeit, die Respekt einflößt.