BMW K 1600 Grand America 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie durchqueren im Juni ein morgens das Nevada, die Route 66 erstreckt sich vor Ihnen wie ein heißes Asphaltband, und unter Ihren Oberschenkeln befinden sich 1649 Kubikzentimeter bayerischer Mechanik, die mit der Sicherheit eines Yachtenmotors schnurren. Genau dafür hat BMW die K 1600 Grand America konzipiert. Nicht für die Kurven der Alpen, nicht für die Stau-Autobahnen, sondern um die großen amerikanischen Highways mit einer Gelassenheit zu verschlingen, die nur wenige Hersteller bieten können.

Der Reihensechszylinder, der diese Maschine antreibt, ist nach wie vor eines der raffiniertesten mechanischen Juwelen auf dem Markt der großen Tourenmaschinen. Seine 160 Pferdestärken, die bei 7750 Umdrehungen pro Minute entwickelt werden, und seine 175 Nm Drehmoment bei 5520 Umdrehungen pro Minute dienen hier nicht dazu, an Ampeln zu duellieren. BMW hat die Höchstgeschwindigkeit übrigens auf 162 km/h begrenzt, eine Wahl, die mit der Philosophie des Baggers übereinstimmt: Man ist nicht auf einer Sportmaschine unterwegs, man reist. Dieses Drehmoment, das früh im Drehzahlbereich verfügbar ist, in Kombination mit der sechsfachen Kardanwelle, gibt diese sanfte und kontinuierliche Progression, die den luxuriösen Langstrecken-Tourismus auszeichnet. Der angegebene Verbrauch von 5,7 Litern auf hundert Kilometer, mit einem Tank von 26,5 Litern, erlaubt respektable Etappen ohne Reichweitenangst.

Die eigentliche Debatte, für diejenigen, die zwischen der BMW K 1600 Grand America und einer Harley-Davidson Ultra Limited oder einer Indian Roadmaster zögern, findet auf dem Gebiet der technischen Raffinesse statt. München setzt hier seine Argumente mit der semi-aktiven ESA Dynamic-Federung, den Fahrmodi, dem kurvenstabilen ABSPro, der Traktionskontrolle DTC und der Bergauf-Anfahrhilfe Hill Start Control Pro durch, die ab 2019 zur Serienausstattung gehören. Der elektrisch verstellbare Windschutz, die beheizten Griffe und der Sitz, die integrierte Audioanlage, der motorisierte Rückwärtsgang: all diese Ausstattungen rechtfertigen teilweise den Preis von 28.350 Euro. Der Preis ist hoch, selbst für dieses Segment, und Liebhaber der BMW K 1600 Grand America werden einen gut sortierten Gebrauchtmarkt finden, insbesondere Exemplare von 2020 oder 2021, die oft mit BMW K 1600 Grand America-Zubehör ausgestattet sind, das den wahrgenommenen Wert noch erhöht.

Die Silhouette hat sich im Vergleich zum Basis-Bagger durch die Anfügung eines integrierten Topcase entwickelt, das die hintere Linie schließt und die Maschine in eine echte rollende Truhe verwandelt. Es ist nicht mehr ein schlanker Bagger, der auf die Karte des reduzierten Stils setzt, sondern ein autonomer Konvoi, der zwei Reisende mit ihrem Gepäck für eine Woche aufnehmen kann. Das in das Topcase integrierte Bremslicht und die Beleuchtung der seitlichen Koffer zeugen von einer sorgfältigen Arbeit an der visuellen Integration. Die 364 Kilogramm, vollgetankt, bleiben die physische Realität, die es zu zähmen gilt, insbesondere mit einer Sitzhöhe von 750 mm für dieses Baujahr 2019, wobei BMW die Option für einen tiefen Sitz zugunsten einer standardisierten Bodenfreiheit aufgegeben hat, die zugänglicher ist.

Was die BMW K 1600 Grand America 2019 besser kann als ihre amerikanischen Rivalen, ist diese Verbindung zwischen dem Bagger-Charakter und der europäischen Präzision. Man spricht nicht von derselben Maschine, je nachdem, ob man einen BMW K 1600 Grand America-Test liest, der auf Leistung oder Komfort ausgerichtet ist, aber in beiden Fällen konvergiert das Urteil: dieses Motorrad richtet sich an den reifen Globetrotter, der alles will, jetzt, ohne Kompromisse. Ihr Publikum ist nicht der junge Führerscheinbesitzer, der seine Spuren sucht, noch der Streckenrennfahrer, der die Sekunden zählt. Es ist der Reisende, der schon viel gefahren ist, der den Wert des Komforts über 800 Kilometer kennt und bereit ist, den Preis zu zahlen, um nie wieder auf dem Sattel zu leiden.